穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段桥梁施工技术方案.doc

穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段 YK2+295大桥施工方案 第一章 编制说明及依据 一、目的 明确施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范作业施工。二、编制依据 交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)交通部颁《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012) 《》《》） 项目环境 1．地理位置 北仑区位于浙江省陆地的最东端，宁波市的东北处。三面环水，东北临海并与舟山市诸岛隔海相望，西北沿甬江与镇海区一江之隔，北与上海、嘉兴隔杭州湾相望。 2．地形、地貌 本项目位于浙东低山丘陵区，沿山溪两侧局部分布有冲洪积地貌，地形复杂。丘陵区地形较陡、植被稠密。以乔木、灌木为主，地面坡度一般15-30度，局部达40-50度，标高一般为25-240m. 3．地质情况 地质构造 拟建公路路区所处大地构造单元系扬子淮地—钱塘台褶带—华埠—新登陷褶带，位于马金—乌镇深断裂南东侧。区内分布元古界旦震系、早古生代寒武系—奥陶系的海相沉积岩层，中生代侏罗纪系上统火山岩层及白垩系内陆湖相沉积岩层。区内加里东和海西期的北东向褶皱和断裂构造发育。 工程地质分布及特征 该项目将跨越的地层共分为8个工程地质层，20个工程地质亚层，其工程地质特征分述具体如下： ①0层 素填土（meQ） 杂色，松散，以碎石、块石及黏性土为主，主要分布于沿线路基表部。该层厚度一般0.5～2m。 ②1层 粉质黏土（mQ43） 黄褐色，局部灰黄色，可塑，局部软塑，厚层状，较均匀，含铁锰质结核，偶见植物根系，干强度，韧性中等，俗称“硬壳层”。该层主要分布于海积平原区表部，层厚一般0.5～2m。 ③1层 淤泥质黏土（mQ42） 灰色，流塑，较均匀，鳞片状，局部含少量粉砂团，含贝壳碎片，局部含量较高，干强度较高，韧性较好，局部为淤泥，主要分布于海积平原区，该层层厚一般5～20m，性质差。 ③11层 砾砂（mQ42） 黄褐色-灰蓝色，松散，湿，砾石约占25～30%，啥粒约占30～40%，以粗砂为主，其余为淤泥质土充填，主要分布于海积平原区于低山丘陵区交汇处，该层以透镜体形式存在，层厚一般0.5～2m。 ⑤1层 粉质黏土（al- 1Q32） 蓝黄色，可塑，饱和，切面光滑，含有少量的铁锰质结核，韧性中等，局部偶见贝壳碎屑，该层主要分布于海积平原区中部厚度一般5～8m，性质一般～较好。 ⑤2层 粉质黏土（al- mQ32）： 灰色，可塑，饱和，切面光滑，土质较均匀，干强度较高，韧性较好，该层主要分布于海积平原区中部，厚度一般5m，大部缺失，性质一般～较好。 ⑤3层 角砾（粗砂）（al- lQ32）： 黄褐色，稍密，湿，以砾石为主，粒径一般2～20mm，约占40%，碎石约占10～20%，粒径一般2～3cm，其余为黏性土充填，局部为粗砂层，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般2～4m，厚度处可达7～8m，性质较好。 ⑤31层 粉质粘土（al- 1Q32） 黄褐色，软塑，饱和，切面光滑，干强度中等，夹有铁锰质结核，韧性一般，局部夹有沙粒，该层以透镜体形式存在，层厚一般0.5～2m。性质一般～较好。 ⑥1层 粉质黏土（al- 1Q32） 蓝黄色，可塑，饱和，切面粗燥，含有大量的粗砂团块极铁锰质结核，干强度中等，韧性差，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般2～6m，性质一般～较好。 ⑥2层 黏土（al- mQ32） 灰色，软可塑，饱和，切面光滑，干强度中等，含少量的腐殖质和粉砂团块，韧性较好，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般3～7m，性质较差。 ⑥3层 砾砂（al- mQ32） 浅灰-黄褐色，中密，湿，以砾石为主，约占30%，碎石约占10%，粒径一般3～4cm，最大约7cm，夹有较多中粗砂，其余为黏性土填充，该层主要分布于海积平原区中部，大部缺失，厚度一般3～7m，厚度处大于10m，性质较好。 ⑦1层 含砾粉质黏土（pl- d1Q31） 蓝灰色，局部灰褐色，可塑，以黏性土为主，夹有少量砾石，局部偶见碎石，夹有中粗砂，该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区表部，局部缺失，厚度一般2～5m，性质较好。 ⑦11层 有机质土（1Q31）： 蓝灰色，局部灰褐色，可塑，以黏性土为主，夹有少量砾石，局部偶见碎石，夹有中粗砂，该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区表部，局部缺失，厚度一般2～5m，性质较好。 ⑦2层 碎石土（pl- d1Q31）： 黄褐色，中密，湿，以碎石为主，约占50%，粒径一般4～5cm，最大约10～15 cm，局部偶见漂石，砾石约占15%，粒径2～20mm，其余为砂砾和黏性土充填。该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区中部，厚度一般3～15m，局部大于25m，性质较好。