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汽车自动变速器结构原理与使用检修多媒体教学课件授课人：蒋芬汽车工程系 第7章 自动变速器的基本检查与试验 自动变速器的检查和试验的目的是 为了确定故障的原因和部位，从而确定 相应的修理方法。 一般包括：基础检查、失速试验、时滞 试验、油压试验、道路试验和手动换档 试验。 1．发动机怠速检查 检查发动机怠速时应将自动变速器换档操 纵手柄置于停车档(P)或空档(N)位置。通常装 有自动变速器的汽车发动机怠速为750 r/min 左右，怠速过高或过低均应调整。 若怠速过低，档位转换时，由于动力 不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄 火。 若怠速过高，选档手柄位于D、R位， 不踩油门即“爬行”，换档时发动机出现冲 击和振动。 2.节气门及拉索检查 节气门全开时，节气门阀的拉索标 记距其套管的距离为0～1 mm。拉索的松 或紧是由于车身和自动变速器相对位置 的移动所造成的，应及时检查与调整。 检验方法如下：将加速踏板踩到底，检 查节气门，此时应该完全打开。如果节 气门不完全打开，应该调制加速踏板拉 杆；继续踩着加速踏板，松开调制螺 母；调整外拉索，使橡皮套末端与拉索 挡块距离符合标准。 限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过 紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高 时才能换入高速档，使换档点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过 松，节气门阀过晚工作，致使车速在异常低 速时才能换上高速档，使换档点提前。 3.自动变速器油的检查 液面高度检查：将汽车停放在平坦的地 方，起动发动机，使油温上升至70~80 ℃。 在发动机怠速状况下，将操纵手柄从P位至 L位逐档稍微停留一下，再返回P位，然后 拔出油尺查看液位是否在规定的范围内。 液位面过高：可能使油从加油管或通风管 喷出，严重时使机罩内起火；控制阀体上 的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合 器、制动器平顺分离，换档不稳。可以从 加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分 的油，故障即可排除。 液位面过低：由于自动变速器油过少会使 离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行 星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但 首先需检查自动变速器油的质量，如果油 有焦味或发黑，应予更换。 4．自动变速器控制开关检查 （1）空档启动开关检查 检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以 确保在P及N位能起动发动机，而其他位置 不能起动发动机。否则应对空档起动开关 进行调整。一般是在N位时，变速器上的控 制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而 异，如图所示。 （2）超速档控制开关检查 用于检查自动变速器是否能正确地从4档变换 为3档，或从3档变换4档。 当自动变速器油的温度正常（70 ℃～80 ℃） 时，将发动机熄火，打开点火开关，接通超 速档（O/D）开关，查听变速器中的电磁阀有 无操作声，再进行路试，当接通（O/D）开关 时，车速应有明显提高。 5．自动变速器电器检查 检查电器元件：是否损坏；插接 是否良好；有关的保险、继电器是否 正常。 二.失速试验 1.试验目的 检查液力变矩器的性能，换档执行 元件的打滑程度，液压系统的性能和发 动机的动力性能等。 2.失速转速 涡轮不转和节气门全开时，发动机 的最高转速。 3.测量方法 车辆水平停放，前后轮用垫木挡住， 拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将加速 踏板踩到底，将手柄拉至“D”位和“R”位。 记下此时发动机的转速。 4 .警告 每次试验时间不得超过5秒，两次试验的 时间间隔期间，将选档杆拨入“Ｐ”或“Ｎ” 位，使发动机怠速运转１min 以上 。 发动机的输出功率全部转变为ATF的热 量，使油的温度迅速上升，易造成ATF的 变质和变速器的过早损坏。 5 .故障分析 三.时滞试验 1 .概念 在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档 拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间 的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的 接合（此时汽车会产生一个轻微的震动）， 这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞 时间。 2 .试验目的 测出自动变速器换档的迟滞时 间，根据迟滞时间的长短来判断主油 路油压及换档执行元件的工作是否正 常。 3.试验的步骤： （1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到 正常工作温度。 （2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。 （3）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予 以调整。 （4）将自动变速器纵手柄从空档“N”位置拨至前 进档“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手 柄开始