车站中央空调节能变频改造(循环泵)可行性研究报告.doc

可行性研究报告 项目名称： ***车站中央空调节能变频改造 提 报 单 位： ***铁路局***车站 技 术 负 责 人： 单 位 负 责 人： 提 报 日 期： 二零零九年 月 日 一、研究依据、范围及年度 二、项目建设的必要性 三、建设项目的概况 3.1、***车站中央空调系统概况 3.2、现有设备描述 3.3、使用运营情况 四、近、远期运量预测或工作量，能力需求及依据 五、项目建设规模和建设地点 六、建设条件 七、环境保护、劳动保护、节约能源、消防措施 八、建设方案及推荐意见 九、有关图表资料 十、经济效益分析 十一、投资估算和资金来源 十二、项目建设进度安排意见 十三、可行性研究的结论及需要说明的问题: 一、研究依据、范围及年度： 研究依据： 范 围：***车站中央空调节能变频改造 年 度：2008年 二、项目建设的必要性： 2008年7月23日温家宝总理主持召开国务院常务会议，研究部署加强节油节电工作和开展全民节能行动，审议并原则通过《公共机构节能条例（草案）》和《民用建筑节能条例（草案）》。会议指出，随着工业化、城镇化加速发展，能源供应紧张已成为制约经济社会发展的重要因素。与此同时，我国能源消费不合理、利用效率低的状况仍然比较严重，国家机关、企事业单位、大型公共建筑、城市景观以及家庭用电等方面还存在许多浪费现象，节约潜力很大。解决我国能源问题，必须坚持节约与开发并举、节约优先的方针，把节油节电工作摆在更加突出的位置，其中尤其提到要抓好电机系统节电及中央空调节电工作。 ***车站位于古丝绸之路的起点，是兵马俑的故乡，是全国铁路十大特等客运站之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽，素有“西部第一窗”的美誉一年中，只有十几天时间，中央空调处于最大负荷。中央空调冷负荷，始终处于动态变化之中如每天早晚中央空调冷负荷。一般每，冷负荷在0%范围内波动，每至少70%是处于。是全国铁路十大特等客运站之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽，素有“西部第一窗”的美誉 图(1) A冷冻水循环系统: 由冷冻泵及冷冻水管道组成。从冷冻主机流出的冷冻水由冷冻泵加压送入冷冻水管道，通过各房间的盘管，带走房间内的热量，使房间内的温度下降。同时，房间内的热量被冷冻水吸收，使冷冻水的温度升高。温度升高了的循环水经冷冻主机后又成为冷冻水，如此循环不已。 从冷冻主机流出，进入房间的冷冻水简称为“出水”，流经所有房间后回到冷冻主机的冷冻水简称为“回水”。无疑回水的温度将高于出水的温度形成温差。 B冷却水循环系统: 冷却泵、冷却水管道及冷却塔组成。冷冻主机在进行热交换、使水温冷却的同时，必将释放大量的热量。该热量被冷却水吸收，使冷却水温度升高。冷却泵将升了温的冷却水压入冷却塔，使之在冷却塔中与大气进行热交换，然后再将降温了的冷却水，送回到冷冻机组。如此不断循环，带走了冷冻主机释放的热量。 流进冷冻主机的冷却水简称为“进水”，从冷冻主机流回冷却塔的冷却水简称为“回水”。同样，回水的温度将高于进水的温度形成温差。 2、***车站的中央空调控制方法 目前，***站的中央空调系统采用传统的定流量控制方法，定流量控制方式的特征是系统的循环水量保持定值不变，当负荷变化时，通过改变供水和回水温度来匹配，定流量供水方式的优点是系统简单，不需要复杂的自控设备，但这种控制方式存在以下几个问题： (1)、无论末端负荷大小如何变化，空调水泵系统均在设计的额定状态下运行（水泵功率是按峰值冷负荷对应水流量的1.2倍选配），能源浪费很大，实际上由于受多种因素的影响，如季节交替、气候变幻、昼夜轮回、使用变化、客流量增减等，中央空调系统的负荷是一个始终变化的量，空调负荷的这种不恒定性，决定了系统对空调冷量需求也是一个随机变化的量。若不论空调负荷大小如何变化，系统都在设计的额定状态下运行，势必造成大量的能源浪费。 (2)、中央空调系统是一个多参量、非线形、时变性的复杂系统，由于空调负荷的频繁波动，必然造成水循环系统的运行参量偏离空调主机的最佳工作状态，导致主机热转换效率（COP值）降低，系统长期在低效率状态下运行，也会增加系统的能源消耗。 (3)、在工频状态下启停大功率的水泵电机，冲击电流大，不利于电网的安全运行。同时，在管网上会产生“水锤”现象，增加管网的跑冒滴漏现象。 3、中央空调系统变频调速的节电原理 采用变频技术控制水泵的运行，是目前中央空调系统节能改造的最有效途径之一，图(2)和图(3)绘出阀门调节和变频调速控制两种状态的压力-流量（H-Q）关系及功率-流量（P-Q）关系。