轨道车非正常情况下行车与应急处理.ppt

封锁、开通区间及向封锁区间开行救援列车、路用列车 双线改单线或恢复双线行车 变更列车径路 列车在区间内停车或返回 临时由区间内返回后部补机的列车 发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的车辆 在非到发线上接发列车时 单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车 站内满线需接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车 错发漏发调度命令 1.错漏时间：①命令时间；②准许时间；③发令时间。 2.错漏地点：①站内设备名称或位置；②区间线别及里程。 3.错发或重用命令号。 4.错、漏受令处所。 5.固定格式的调度命令，将不用的字句应划掉的未划掉，未 划全或多划。 6.其他方面的问题。 附件五 出站、跟踪调车通知书 何为调车？ 所有机车、车辆有目的的移动，均称为调车。 何为 出站、跟踪调车 由于线路设施、信号位置等各种因素，即调车设备 受到一定限制，致使机车车辆调车走行需越过相对 方向进站信号机或站界标，而临时占用（或借助前 行列车占用区间的时机而临时使用）区间（线路） 的一种调车方式。 越出站界调车、跟踪出站调车的性质（共性） 1.在作业性质上，越出站界调车、跟踪出站调车均为 占用区间的调车作业。 2.在调车形式上，越出站界调车、跟踪出站调车均以 时间计算而不受次数限制。 3.在作业方式上，越出站界调车、跟踪出站调车时， 为保证安全，均要求在控制台上揭挂“出站调车”或 “跟踪调车”表示牌，以明确提示。 越出站界调车、跟踪出站调车的性质（特性） 1.占用区间方式不同。出站调车按列车闭塞办理，跟踪调车借助前行列车占用区间的时机，相随进入区间。 2.使用线路不通。跟踪调车限于单线及双线区间正方向；出站调车则不受此限制。 3.占用时间不同。跟踪调车，与列车运行时间平行作业，能够缩短调车等待时间或区间占用时分，充分利用通过能力；站界调车则完全按“列车”占用区间的特性来办理。 4.安全程度不同。跟踪调车与前行列车同在同一区间，不安全；出站调车，占用区间，安全性相对较高。 5.限制条件不同。跟踪调车受到出站方向瞭望不良的地形、有长大坡道、一切电话中断、降雾、暴风雨雪以及最远不得越出站界500m等条件限制或禁止；出站调车的作业限制则与之不同。 双线区间正方向越出站界调车 1.在自动闭塞区间，从监督器上确认第一闭塞分区空闲，车 站值班员口头准许司机后，即可出站调车。 2. 在半自动闭塞区间，必须确认区间空闲，经车站值班员 口头准许司机后，即可出站调车。 绿色许可证安全常识2 错误之1 填写第1项后，未将第2项抹消 绿色许可证安全常识2 错误之2 未将第1项内不用的字句抹消 绿色许可证安全常识2 错误之3 未抹消第1项 绿色许可证安全常识2 错误之4 未（进路）抹消 绿色许可证安全常识2 错误之5 漏填日期 绿色许可证安全常识2 错误之6 未盖站名章 绿色许可证安全常识3 以绿色许可证作为行车凭证发车，而监督器上不能 确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员还书面通知 司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不 超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显 示的要求执行。 有的路局为此还规定该“书面通知”---监督器故障通知书 附件三 红色许可证 5个使用红色许可证的主要原因。 发生一切电话中断后，为了保证列车运行安全，又能不间 断地接发列车，采取的行车办法： 单线按书面联络法，双线按时间间隔法行车。 无论按书面联络法，还是时间间隔法行车，列车进入区间 的凭证均为红色许可证。 时间间隔法 是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否 到达前方站，间隔一定时间，再向该区间发出次一列车 的行车办法。4个注意方面： 1.间隔时间 2.路局要有细则 3.双线只准正方向 4.非自闭和自闭故障，发第一个列车 书面联络法 是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站 间通过书面方式进行联络，确定区间开行列车的发车权 及列车运行顺序的办法。 办法一：优先发车站基本范畴 办法二：专程传送《技规》附件三的通知书 办法一 优先发车站基本范畴 1. “已办妥闭塞而尚未发车的车站”是指在发生一切电话 中断前，已与相邻接车站办妥闭塞，取得了发车权但尚未 将列车开出车站。 2. 未办妥闭塞，是指发车站未正式取得接车站承认闭塞的 行车凭证及依据。 3.由《行规》或《站细》