连续刚构桥预应力工程关键技术研究项目建议书.doc

贵州省交通科技项目 项目实施计划 项目名称：连续刚构桥机制砂混凝土预应力关键技术试验研究 申报单位：贵州高速公路开发总公司 贵州桥梁建设集团有限责任公司 华中科技大学 中华人民共和国交通部制 二○一零年十一月 1、项目的背景和必要性（包括项目概况，项目研究目的） 1.1 项目概况 汕昆（汕头－昆明）高速公路贵州境内预应力工程众多，者告河特大桥是汕昆（汕头－昆明）高速公路贵州境内板坝至江底段重要性控制性工程。者告河特大桥，半幅桥面净宽12.25m，全幅桥面净宽24.5m。左线起讫桩号：ZK12+438~ZK13+324，孔跨布置为5×30+（115+215+175+75）+5×30m，全长886m；右线起讫桩号：YK12+460~YK13+326，孔跨布置为4×30+（115+215+175+75）+5×30m，全长866m主桥为115+215+175+75m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁者告河特变截面预应力混凝土连续刚构箱梁 1.2 研究目的 项目的基本研究目标是：通过项目的实施，指导汕昆（汕头－昆明）高速公路者告河特大桥工程的施工，为同类预应力工程的设计和施工提供参考经验与依据。具体如下：通过理论分析和实验研究，确定机制砂为骨料、以硅粉为辅助料的高扬程泵送混凝土的SBG塑料波纹管成孔条件下的摩擦系数（k、）及锚圈口摩阻损失；另外，项目的前期工作中，项目组以乌江特大桥和马岭河特大桥为依托，分别进行了“后张有粘结预应力橡胶管（棒）成孔成套技术研究”和“马岭河特大桥预应力关键技术研究”等两个项目的研究，前者对机制砂条件下，采用橡胶抽拔棒成孔、金属波纹管、塑料波纹管等三种成孔方式下的预应力筋孔道摩擦系数（k、）进行了实测与分析对比；后者这对SBG塑料波纹管成孔条件下的钢绞线摩擦系数（k、）、锚圈口摩擦损失、小曲率半径钢绞线的伸长与张拉控制问题进行了相对系统的试验研究，取得的初步成果，于2010年6月已通过贵州省科技鉴定，与会专家一致认为该成果达到国内领先水平，并建议在后续的工作中，进一步完善研究成果，针对机制砂骨料、SBG塑料波纹管成孔的钢绞线摩察系数等问题，进行深入研究，补充更多数据，确定摩擦系数及摩擦损失的合理取值范围，为形成地方规范及修正国家相关标准提供参照依据，因此，项目的实施将为贵州及西南地区相关工程的设计及施工提出合理化建议，为新规范制定时确定预应力钢绞线的摩察系数的取值提供参考依据。 1.3 推广应用领域 从西部开发公路桥梁建设及贵州地区的公路桥梁建设上看，本项目研究的是后张有粘结预应力混凝土结构设计和施工中的一些关键技术问题，其研究成果：对同类的设计与施工具有参考借鉴作用，为新规范的编制提供参考数据，对形成地方标准具有重要的参考价值，市场潜力巨大，具有良好的推广应用价值与前景。项目成果除可在公路部门得到推广外，也可在铁路、水利、冶金、工业与民用建筑等部门得到广泛的推广应用。 2、项目前期科研及工作基础（包括国内外研究现状分析与评价，附主要参考文献） 2.1 国内外研究现状分析与评价 2.1.1 SBG塑料波纹管成孔与摩擦系数取值 在后张法有粘结预应力工程中，孔道的成孔方式很多，经历了橡胶管（棒）抽拔成孔、抽拔钢管或钢棒成孔、金属波纹管成孔及塑料波纹管成孔等多种成孔方式与工艺，每种成孔方式的施工方法和工艺不同、成孔后的孔道质量也有较大的差别，每种成孔方式均有其优缺点与使用范围。当前，在桥梁工程中比较常用的是金属波纹管成孔技术，但是，由于金属波纹管在其制作材料和工艺上存在着一些难以克服的问题，经常导致管道径向刚度不足，在施工过程中易产生变形和咬口开裂，致使灰浆渗入造成孔道堵塞或不顺畅等问题。在一些施工质量相对容易控制和保证的工程中，为加快施工进度，也有采用橡胶抽拔管(棒)成孔工艺的，但是，橡胶材料受其物理力学性能的制约，如：弹性模量低、易老化，在施工时不易掌握好抽拔时间，容易产生断棒、孔道过长时容易造成拔不出棒或塌孔等，另外，橡胶抽拔棒成孔方式还有一个致命的缺点是，相对于金属波纹管、塑料波纹管成孔，其孔道摩擦系数（k、）相对较大，造成预应力损失过多，不易满足设计要求。 随着塑料工业与预应力施工技术的发展，近年来，土木工程中越来越多地采用塑料波纹管成孔技术。塑料波纹管成孔，管壁刚度相对较高，孔道摩擦系数相对较低，既利于成孔也有利于保证在力筋中形成有效预应力。然而，由于塑料波纹管的制作材料有较大差别，在预应力工程中使用的部位有较大的不同，工程的规模也有很大的差别，我国相关规范中给定的塑料波纹管的摩擦系数（k、）只是一个大致上的供设计人员选择的取值范围。对于大型预应力工程，为准确选取塑料波纹管的取值，普遍的做法是通过现场试验确定摩擦系数（k、），为设计复核和施工提供必要的参考依据。 2.1.2锚圈口的摩擦损失 在预应