香环立交既有左线桥拆除施工组织设计.docVIP

香环立交既有左线桥拆除施工组织设计 1、工程概况 深圳市福龙路I标段工程，将现状为一单喇叭互通立交的香环立交进行改造，新建一座定向式的全互通立交，工程需将香环立交跨北环大道的既有左线桥拆除并进行新建。 既有香环立交桥分为左右两幅，需要拆除新建的为左线桥，右线桥则保留改造为将来全互通立交的E匝道桥。既有左线旧桥跨径布置为22m+2×33m+22m全桥长110m，上部结构为四跨等高预应力混凝土连续箱梁；下部结构为重力式桥台，圆柱式独柱桥墩，灌注桩基础；桥面铺装层13cm厚，由7cm钢筋混凝土和6cm中粒式沥青砼组成，与右线桥之间的中央分隔带为砼防撞墙，临边侧为砼栏杆、金属防撞栏。需拆除部分包括桥梁的连续箱梁、桥墩和承台，两桥台则拆除上半部分后进行加高。 根据左线桥竣工图，该桥建于1994年，同跨连续箱梁中分为双箱双室，箱梁底板宽7.5m、厚20cm，两翼板宽2.5m、厚15～45cm，梁体等高1.6m；桥台处端横梁宽0.5m，墩柱顶处实体端横梁宽3m，跨中处中横梁宽50cm，三条腹板梁两端宽90cm、中间65cm。断面形式如下附图。 箱梁纵向在三道腹板梁中各布设有8束预应力钢束，另在墩顶横梁中布设有10束横向预应力钢束。如图： 需拆旧桥与北环大道正交，下跨北环大道主道和辅道，主道部分现桥梁净空为6.5m。根据交通疏导总体方案的要求，桥梁拆除期间，主道需保持八车道通行，两侧辅道各需保证两车道通车。北环大道是深圳市的主要交通干道，车流量大，如何在保证交通畅通的条件下，安全顺利拆除桥梁是本工程的重点和难点。 2、项目组织机构： 为做好旧桥拆除工作项目部组织专业拆除队伍进行施工作业，拆除项目直接由项目常务副经理唐继昌领导。人员组织架构如下： 人员组织架构 3、施工总平面布置 　　旧桥拆除施工为保证能够尽快恢复交通，拆除的构件采用平板车运至工地空地处进行破碎后，再进行外运。结合工地实附情况，北环大道南侧构件破碎场设在G匝道G19桥台台后绿化带空地上，北环大道北侧破碎场设在北辅道BF0+840处空地上。如施工总平面布置示（附图1）。 4、主要施工方法 4.1、施工统筹 4.1.1、桥下交通繁忙， 不允许全封闭交通施工，通过新建辅道进行交通分流改道，在保正北环大道主道双方向各四车道、辅道两车道通通行的条件下，逐步逐跨围蔽拆卸。并在交通流量较小时段占用车道进行吊装作业。 4.1.2、连续箱梁拆卸的基本方法 首先对桥梁梁体主要受力部位，墩柱顶、跨中、端横梁、中横梁处搭设钢管支架进行支承，在拆除作业段采用钢管排架搭设防护围蔽，对既有路面采用履盖砂层保护；再采用油炮机从桥面上逐步逐跨破碎板体（包括防撞栏、桥面铺装、翼缘板、箱梁顶板、底板等），使箱梁体只留下墩柱顶的端横梁、跨中的中横梁及三条腹板梁等箱梁的主要受力的骨架结构；然后通过切割机械将骨架结构合理分段切割，支承在钢管支架上；最后在交通流量较小时段采用吊机将分段的梁体吊移，放入平板车运至工地空地进行破碎。 4.1.3、连续箱梁拆卸（破碎）步骤 　　整座桥梁拆除顺序由北往南进行，同一断面上拆除顺序为： ①先拆两边防撞墙②拆两边翼板③拆两边面板④拆两边底板⑤最后横向分段切割梁腹吊走，见下示意图 　　 4.1.4、桥梁墩柱的拆除由于高度在5m左右，在墩底根部采用链式切割机割断，吊机吊放至平板车上外运破碎的方法施工。 4.1.5、承台的拆除采用油炮破碎，至桩头30cm时改用风镐凿除，桩头钢筋要进行保留。 4.1.6、由于本次拆卸的桥梁所有构件物料不能再用，所以在施工时使用油炮破碎和拆卸，并且及时清理运走，以免影响行车。 4.1.7、在拆卸前必须做好支顶措施和围蔽措施、临时交通封闭以及改道措施，在安全和维持交通、文明施工等措施真正落实后，才能开始进行部署桥梁的破碎、切割、吊运等工作。 4.2、施工准备 4.2.1、为了保证施工期间北环大道能有双向四车道通行，桥梁拆除施工在桥下辅道完成后才能进行。 桥下新建的香密湖路掉头车道、南辅道及北辅道在桥梁下面100m范围内路段必须按设计要求先行施工到位。 另外为了改道需要在第四跨A3桥墩侧需修建一条宽8m的临时路，临时路路面结构如图示，对原地面进行清表后，采用压路机进行碾压压实，要求密实度达到85%，铺20cm厚的4%石粉垫层，再铺设8cm厚沥青砼作为临时道路的路面。 4.2.2、拆除桥上的各种管线及标志、广告牌，拆除桥下各种管线、设备，对桥下地下管线不能拆除的必须在其上面堆码砂包进行保护。 4.2.3、准备好桥梁拆卸后的堆放场地，以免堵塞现场作业通道。 4.3、搭设钢管支承支架和防护支架 由于需把桥梁分段切割，所以必须搭设钢支撑对桥梁进行支撑保护，钢支撑是整个工程的最关键部位之一，必须精心设计、认真施工、确保施工安全。同时油炮需在桥面上破碎梁板，需搭设防护围蔽防止砼块