82万吨／年常压重油催化裂化工艺设计开题报告.docVIP

82万吨／年常压重油催化裂化工艺设计开题报告 一背景简介 FCC是重油催化裂化的缩写。重油加工是把原油中的重质部分，如常压渣油和减压渣油转化为汽油。近年来，我国的原油产量一直上升幅度不大，但是燃料油的需求量上升很大，这样的大背景下，需要我国的炼油工业将产能更多的投入到重油，特别是减压渣油的深度加工。本题即是对催化裂化工艺的拟建。 催化裂化工艺简介 催化裂化的工艺原理： 蜡油、脱沥青油、渣油等在催化剂的作用下发生裂化、异构化、环化、芳化、脱氢化等诸多化学反应，反应产物为汽油、轻柴油、重柴油，副产物为干气、焦碳、油浆等。催化裂化可以使蜡油、脱沥青油、渣油与催化剂在适宜的温度，压力滞留时间条件下进行接触，以使原料的主要部分被转换成汽油和液态烃，通常这是一个单程操作。在裂化反应中，所产生的焦碳被沉积在催化剂上，它明显地减少了催化剂的活性，所以除去沉积物是非常必要的，通常是通过燃烧方式使催化剂再生来重新恢复其活性。 重油催化裂化的特点 ① 焦炭产率高。重油催化裂化的焦炭产率高达8～12wt%，而馏分油催化裂化的焦炭产率通常为5～6wt%。 ② 重金属污染催化剂。与馏分油相比，重油含有较多的重金属，在催化裂化过程中这些重金属会沉积在催化剂表面，导致催化剂受污染或中毒。 ③ 硫、氮杂质的影响。重油中的硫、氮等杂原子的含量相对较高，导致裂化后的轻质油品中的硫、氮含量较高，影响产品的质量；另一方面，也会导致焦炭中的硫、氮含量较高，在催化剂烧焦过程中会产生较多的硫、氮氧化物，腐蚀设备，污染环境。 ④ 催化裂化条件下，重油不能完全气化。重油在催化裂化条件下只能部分气化，未气化的小液滴会附着在催化剂表面上，此时的传质阻力不能忽略，反应过程是一个复杂的气－液－固三相催化反应过程。 二国内外现状与前景预期 我国FCC 工艺及工程的技术水平　 我国由于在催化剂细粉流化态技术的发展，两器结构出现多种形式的组合：带外循环管的烧焦罐高效再生、带预混合管的烧焦高效再生、带预混合管的烧焦罐再生、管式烧焦、后置烧焦罐两段再生、高速床两段串联再生、并列式两段再生、同轴式两段再生。与此同时，高效雾化原料油注入系统及急冷油控制提升管中部温度(MTC)技术、新型Y 型结构的提升管出口快速分离结构、新的汽提段结构和分段汽提也相继应用于工业装置，另外还研制了灵敏度高、推动力大的耐磨冷壁式电液控制滑阀，高热阻单层和双层耐热耐磨衬里、无泄漏盘式三旋单管，卧管式三级旋风分离器，高效旋风分离器，油浆旋风除 尘和烟气能量回收机组等一系列具有先进水平的新设备。[1] 我国催化裂化技术的发展计划和前景 基于我国原油资源的特点和FCC 在二次加工能力中占绝对比重的现状，未来FCC 仍然是我国重油轻质化和生产汽油的主要加工技术。加强技术创新，注重现有工艺、催化剂、工程技术和生产技术的改进以及现有装置的改造。FCC 装置将会在高苛刻度下运转，尽可能掺炼更多的渣油，实现炼油工业尽可能低的投资把原油转变成符合环保法规要求的石油产品。提高FCC 综合技术水平，缩小同先进水平的差距，具有同国外大公司竞争的能力。以环保和市场为导向，继续完善和开发重油催化裂化和FCC 家族技术的工艺和催化剂，提高FCC 装置的重油加工能力，开发具有更高性能的渣油裂化催化剂，生产符合新环保标准的清洁汽油产品。到2015 年，随着环保法规的日趋严格和对汽油中烯烃、芳烃含量的进一步限制，FCC在提高汽油辛烷值方面的作用将下降，将会发展成为生产汽油和组分以及为生产汽油调和组分提供生产原料的手段。逐步调整原油加工工艺的结构，为炼厂获取最大经济效益，满足我国实现经济可持续发展战略。[1] 国外论文翻译 I.2004年国际工作组对石油工业框架的研究 利用经济模型预测石油产品及原有供应需求的走势 1.研究背景和目的 1997年亚洲经济危机之前，除了日本以外的东亚地区对石油的需求增长速度为平均每年7%。从保证日本石油供应的角度看这是一种增长。然而，在1998，直接反应在危机爆发后，情况迅速恶化。亚洲的石油需求下降和石油产品供应的过剩。近年来，伴随着中国经济增长的需求迅速扩大,另一个产品供应的紧缩引起忧虑。今年，包括创纪录的高油价和伊拉克战争的继续对石油行业的影响很大，气候变化加剧，新能源和经济信息，东亚对石油产品的供应和需求进行分析越来越重要，这对日本的供应和需求的一个特别大的影响。此外，石油产品及原油的大量需求在亚洲特别是中国有着长期前景在这种情况下，它肯定会影响日本能源安全如原油来源结构变化的定量分析和相关的可能性，其次是日本的原油进口的影响和评估。这项研究是由日本能源经济学（IEEJ）委员会从经济部所实施的对石油行业的调查研究（石油产品的供应和使用的计量经济模型的需求趋势2004财年研究）。这项研