Q2827棘轮式工程机械单向器设计开题报告.docVIP

杭州电子科技大学 毕业设计（论文）开题报告 题 目 Q2827棘轮式工程机械单向器设计 学 院 机械工程 专 业 车辆工程 姓 名 杨斌 班 级 学 号 指导教师 陈磊 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车启动机就是在扮演着这个角色。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。 汽车起动机是汽车起动系统的关键部位。它将蓄电池的电能转化为机械能，从而克服发动机阻力矩，将静止状态的发动机发动起来，使汽车能够进入正常运行。因此，其质量优劣将直接影响到汽车整车的起动和使用性能。汽车起动机同时又是一个有一定技术含量的机电一体化部件，其内部一般包括串激式直流电动机、传动机构和控制装置等。由于起动机的功能重要而工作条件较差，故对其设计、加工、装配工艺及性能检测均有较高要求。虽然我国汽车起动机的年产量巨大，行业规模也在不断扩大，但其整体产品质量和市场竞争力却处于一个相对低的水品。 单向离合器是起动机的重要动力传动部件，近几年来大功率发动机数量的倍增，使单向离合器成为起动机的易损件之一，因而对单向离合器的研究十分必要。 在起动时，单向离合器与发动机的飞轮齿圈啮合并传递扭力，带动发动机高速旋转，使发动机着火工作；启动结束时，单向离合器与发动机的飞轮齿圈分离，避免发动机带动起动机旋转而损毁起动机。 起动时，得电的电磁开关产生磁力，电磁开关芯位移，是拨叉动作将单向离合器沿电枢轴旋转推出，单向离合器的齿轮与发动机的飞轮齿数啮合，将电机产生的扭力传动给发动机，发动机高速旋转，使发动机着火工作。 起动结束时，电磁开关失电而失去磁力，拨叉复位，加上单向离合器自身的离心力，使单向离合器也复位，与发动机的飞轮齿圈分离，等待下一次起动。 单向离合器有驱动齿轮和离合器两部分组成。根据离合器的内部构造不同，单向离合器可分为滚柱式单向离合器、弹簧式单向离合器、摩擦片式单向离合器、棘轮式单向离合器等。 发动机起动后,为了防止起动机电枢被发动机以高速拖转而产生飞散的后果,起动机的驱动部分都带有超速防护装置。目前国内外一般中小功率起动机大部分采用滚柱式离合器,大功率起动机多采用摩擦式离合器,或超速自行脱啮等形式。由于这些结构形式无论是性能或制造工艺上都存在不同程度的缺陷。近年来国外大功率起动机陆续采用棘轮式离合器。 滚柱式单向离合器：滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分离的。其结构分十字块式和十字槽式两种，主要由驱动齿轮、外壳及十字槽套筒（或外座圈及十字块套筒）、滚枉、弹簧等组成。离合器的套筒内有螺旋花键，此花键与起动机电枢轴前端的花键结合。单向离合器既可在拨叉作用下沿电枢轴轴向移动，又可在电枢驱动下作旋转运动。起动时，起动机带动发动机旋转，滚柱被挤到楔形槽的窄端，并越挤越紧，使十字块与驱动小齿轮形成一体，电动机转矩便由此输出。发动机起动后，当飞轮转动线速度超越驱动小齿轮线速度时飞轮便带电枢旋转，此时滚柱被推到楔形槽宽端，出现了间隙。十字块和驱动小齿轮便开始打滑，于是齿轮空转，起到了保护电枢的作用。滚柱式单向离合器工作时属线接触传力，所以不能传递大转矩，一般用于小功率（2kw以下）的起动机上，否则滚柱易变形、卡死，造成单向离合器分离不彻底。由于它结构简单，目前广泛用于汽油发动机上。 弹簧式单向离合器：弹簧式单向离合器是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现接合和分离的。驱动齿轮与花键套筒间采用浮动的圆弧定位键相联接。齿轮后端传力圆柱表面和花键套简外圆柱面上包有扭力弹簧、扭力弹簧两端各有1/4 圈内径较小，并分别箍紧在齿轮柄和套筒上。扭力弹簧外装有护套。当起动机带动发动机转动时，扭力弹簧按卷紧方向扭转，弹簧内径变小。扭力弹簧借助摩擦力将驱动齿轮柄和花键套筒紧抱成一体，把起动机转矩传给飞轮。发动机起动后，飞轮转动线速度超过起动机驱动齿轮线速度，飞轮便驱动起动机小齿轮，此时，扭力弹簧受力方向与上述情况相反；弹簧朝旋松方向扭转．内径增大，驱动齿轮与花键套简分成两体而打滑，于是齿轮空转，而电枢不能跟着飞轮高速旋转。弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、成本低等特点。扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸较大，故多用于大中型起动机。 摩擦片式单向离合