盾构法和浅埋暗挖法结合修建地铁车站管片-结构接头连接的研究.pdf

中文摘要 摘要：在结合盾构法施工地铁车站时，一般都要通过破除部分管片来形成车站， 而管片本来是一个整体受力结构，并且起着防水的功能。如果破除部分管片后管 片的整体受力体系将被打破。如何将剩余管片与车站结构有效连接，将影响到整 个结构的稳定。 盾构隧道装配式衬砌与整体式衬砌最大的区别在于：装配式衬砌的各类接头 将成为影响衬砌环整体承载和防水的薄弱环节。而后续施工必须要打开部分管片 实现装配连接。所以，如果设计此类盾构管片与后续施工结构的接头形式，就必 须深入研究其接头的各类力学性能指标． 本文在盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站综合技术研究的课题基础上， 通过使用ANSYS大型分析软件，采用数值模拟的方法，对照接头模型试验，对这 一管片一结构特殊节点的受力特性进行了综合分析．分析过程中考虑盾构管片接头 类型和接头结构参数两个主要因素，重点分析了不同结构参数的调整对管片一结构 节点力学行为的影响．同时本文作者所在课题组采用l：l的接头原位模型试验对 该暗挖塔柱式地铁车站的结构部位进行了验证． 关键词：盾构扩挖；装配式衬砌；整体式衬砌；管片接头；受力特性。接头原位 模型试验． 分类号：U23l ABSTRACT needtobreal【certainshield t0build ABSTRACT：Generallywe liningsegments metro thestationstructurewhen tlle stationshield method． up constructing by tu加eling Whiletlle蜘eld holdtIlewholestr髑salldhaVc segm如t ori西naHy wate印roof劬ction ifb bebrok锄．HowtoIinl(tller鳅Sllield rc；ak’Ⅱle segm舶tstres$syst锄win segm锄t tot11emain s仃uctllmwill st oftho station afjFIecttIloa_bility wholes虮lctu他． dif酝∞∞b咖。明f．abficatcd of3llield 11璩biggcst lining觚dintegrallilling is：Ⅱle offabrica：tedwillbcⅡIc of me0verall ttlImeling joint liIling weaI【pointa仃e枷ng loadand of cons协lcti彻脚【uSt wate叩如10fliningring．Thefollowing bc敞赫eVcd幻op∞ 鲫nc wo tlle S咄if of鞠黟r啪t弱s锄bly∞彻cctiolLdesignjo【iI嚏of∞黟ne瞰|Ild mI壕l n】嚼 如lIowing鳓mctur气westudyi奠dcp血恤Ⅵ—棚瞄m％Ⅷc越p∞p硎e$of joint． B