南昌大学硕士学位开题报告——非接触式钢轨磨耗的测量.docVIP

NANCHANG UNIVERSITY 硕士学位论文 非接触式钢轨测量仪的改进及检测 姓 名: 陈佳明 年 级: 2013级 入学日期: 2013年9月 学 号: 415926613062 学 制: 两 年 培养类别: 脱产 学 院: 机电工程学院 系（中心、所）: 机设所 专 业: 仪器仪表工程 研究方向: 计算机测控技术及仪器 指导教师: 朱洪涛 职称: 教 授 二年月 1.1 课题来源 选题来源于导师的横向研究。江西日月明铁道设备开发有限公司长期致力于铁道精密数字化检测产品的研发、生产、销售和服务，其开发生产的GJY系列轨道检查仪、SGJ系列轨道测量仪等产品在中国铁路轨道内、外部几何状态检测仪器领域有很大的行业影响力，是行业标准的制订单位，广泛应用于铁路轨距（及其变化率）、轨向、高低、水平（及其变化率）、线路中线坐标、线路高程等项目的检测。针对钢轨磨耗检测需求的现状，该公司提出钢轨轮廓测量仪的研制任务，拟将其作为GJY-T3轨道检查仪的一个可选功能部件进行集成开发，为轨道检查仪增加一个新的测量项目——钢轨磨耗，有利于丰富轨道检查仪的功能，提高检测的综合效率，具有非常重要的实际意义。 1.2 研究意义 铁路运输因其输送能力大的独特优势而成为最重要的一种交通运输方式，是国民经济的大命脉。随着我国工业化和城镇化的加速推进，流动人口规模也在快速增长，2013年6日新华社电记者从中国铁路总公司获悉，从9月28日到10月5日，全国铁路运输发送旅客约6500万人次，创历史同期最高。9月30日到10月4日，铁路客流一直保持在800万以上的大客流，其中10月1日国庆当天，发送旅客1032.7万，这是铁路首次单日突破千万大关[1][2]。同时，铁路以其运载能力强、成本费用低、节能环保等优势，为中国未来社会经济的可持续发展发挥着更加有效的促进作用[3]。 铁路安全是铁路运输的根本前提和基础，“安全第一”是铁路永恒的主题。自2011年“甬温线”特大铁路交通事故以来，全国上下对铁路运输的安全尤为重视[4]。钢轨，作为铁路轨道的重要组成部分，直接关系到铁路的运输能力和行车安全，钢轨磨耗是其中不容忽视的重要因素[5]。钢轨磨损速度与其材质、所处路段、自然环境、运行速度等多个因素有关，当钢轨的磨损程度超过相关部门规定的安全界限时，必须对钢轨进行打磨或更换。我国铁路运输高速重载的特点加剧了钢轨的磨耗，也给铁路的日常维护增加难度。 钢轨轨头外形及各项磨耗参数的精确测量一直受到铁路工务部门的高度重视，实现钢轨磨耗高效精确的数字化测量一直是铁路工务人员共同的期待。仪器化的钢轨磨耗测量装置可以减轻钢轨磨耗测量的劳动强度，提高工作效率，也有利于保证钢轨磨耗测量的准确性，保障铁路运输的安全。因此，近几年来，钢轨磨耗检测系统的研究成为国内外研究所、高校及企业的热门课题[6]。 二、国内外研究现状 目前,测量钢轨轮廓尺寸的仪器有很多，归纳起来主要分为两类:接触式和非接触式[7]。 2.1 国外研究现状 2.1.1接触式机械测量 德国Vogel Plotscher公司生产的SKM1/SKM2钢轨磨耗测量仪[8](图1-1)和美国Aldon公司的轨头磨耗测量仪[9](图1-2)可以测量特定位置的垂直磨耗和侧面磨耗。前者利用轨底面实现机械定位,只能用于单一规格的钢轨测量;后者靠接头夹板安装面实现机械定位,可用于测量50-64kg/m之间的多种规格的钢轨。 图1-1 SKM2 图1-2 图1-3 P110B钢轨外形记录仪 德国Vogel Plotscher公司的P110B钢轨外形记录仪[10](图1-3)可测得轨头轮廓曲线,运用轨底面处的螺钉紧固和轨头踏面处的磁性吸附实现机械定位,通过将绘制出的轨头轮廓曲线与原始轨头断面曲线对比得到轨头磨耗。 丹麦GREENWOOD公司的MiniProf钢轨外形测量仪[11](图1-4)技术上比较成熟,通过磁性吸附将仪器固定在被测钢轨上,可通过手持终端的软件比较测量曲线和标准曲线并显示结果,但测量范围不包含两边轨颚。 德国Vogel Plotscher公司生产的PMSII钢轨断面数字记录装置[12](图1-5)通过控制单元操作探针自动测量,测量曲线与标准曲线之间的比较也通过软件实现。 图1-4 MiniProf 钢轨外形测量仪 图1-5PMSII钢轨断面数字记录仪 2.1.2非接触式测量 非接触的车载式有美国KLD L