面向造船企业产品数据管理关键技术应用的研究.pdf

面向造船企业产品数据管理关键技术应用研究 数据，同时 UG 中的CAD/CAM/CAE 数据也可以直接交给 TEAMCENTER 进行管理和处理。 TEAMCENTER 系统目前的主要用户分布在汽车、航空和家电等行业。在国内航空航天领域使 用更为普遍。 1.2 船舶产品数据管理现状 船舶产品数据管理的局限在于现行船舶产品数据管理业务信息标准、管理标准不全，没有形成 统一的标准，各个应用系统没有有效整合；信息采集手段落后，收集产品数据困难，信息源头虽然 大部分是电子信息，但还是有相当部分信息需要人工补充输入；缺乏一体化的设计，与生产进程联 系不够紧密，生产设计图纸中物量及制造信息没能充分反映，相关数据库有待建立与充实，不能自 动更改设计错误，不能自动抽取有关信息生成 BOM （Bill of Material ）表，供后续工序或软件应用； 系统集成度和运行效率不高，不能满足当前船舶设计生产的需要。与国外先进系统相比，在日韩造 船业，面对国际造船市场激烈的竞争，许多船厂在造船中非常重视计算机技术应用和开发。 在日本各大造船企业在引进计算机先进技术、提高船舶三维自动化设计方面狠下功夫。三菱重 工引进 Tribon 公司船舶自动化设计系统的同时，又引进并开发了 MATES 系统；IHI 联合造船开发 了名为“紫阳花”的设计信息自动化系统；三井造船开发了MACISS 设计自动化系统。川崎造船在 Tribon 系统的基础上，采用川崎造船独有的专利技术，开发了新的智能化的 K-KARDS 自动化设计 系统。该系统充分利用知识库，建立 Inference Engine 系统，信息变换更快、更直觉；使得设计者能 很快完成设计任务，可提高设计质量、缩短设计工时、从而降低造船成本。 同样，韩国各大造船企业为确保造船业的主导地位，正在转向计算机互联网和机器人等高新技 术发展。如 2003 年，三星重工安装了互联网支持的三维计算器辅助设计系统，该系统使船厂的生产 力提高了 50% 。 经过半个多世纪的努力，我国造船企业在数字化设计方面已经取得了较大的进步。但是，相对 日韩等国的先进造船企业，在船舶产品数据管理方面还是比较落后，总体还采用原始的人工手动方 式进行管理[iv] 。大部分船厂还是停留在满足CAD 应用的状况，没有开发或实施 PDM 系统，小部分 PDM 功能由一些独立的小程序和系统来完成[v,vi] 。具体表现如下： 1) 手工管理设计图纸 设计人员在本机完成图纸和技术文档后，需要再手动拷贝到服务器上指定的目录中，由相应部 门的技术人员定期维护。在图纸校对、审核、批准等流程中分别独立打印图纸，造成图档多。由于 图档多，且设计过程大多是改型设计，缺乏有效的版本管理和查询手段，达不到快速响应用户需求 和适应市场快速响应的需要，也难于确保产品的交货日期，常常造成生产中的“应急”管理方式， 打乱生产的正常秩序。有些船舶企业虽早在某些经营管理环节中普遍采用了计算机，但都相对独立， 缺少有效的集成和统一管理，日常事务处理或图文档管理等处于较低层次的水平上，虽然企业制订 详细和完备的管理制度和措施，限于当前的技术条件水平，无法完整具体地进行计算机信息化管理 3 面向造船企业产品数据管理关键技术应用研究 [vii] 。 2) 缺乏流程任务分派控制机制 造船企业的设计流程、审批流程等还停留在管理者人工手动任务分派状态，没有建立相应的流 程规范和数据衔接机制，无法保证流程的合理性和有效性，也很难建立突发事件应急机制，不利于 采用计算机进行流程数字化管理和控制。 3) 手工编制造船计划 造船企业还停留在手工计划管理方式，虽然目前已经开始使用基于 EXCEL 表单方式的计划管 理，但计划的编制等还是由人工手动方式输入，没有建立和应用设计计划的计算机管理系统，造成 目前设计计划难以跟踪和管理。 4) 缺乏完善的编码体系 造船行业整体编码体系不够完善。各专业制定不同的编码规范和实施手册，但主要还是采用手 动编码方式，编码工