城市道路与交通-3.ppt

城市对外交通设施与用地布局 城市对外交通设施与用地布局 1、铁路交通有良好的通过能力和较高速度，运量大，投资多，成本较低，不受季节气候条件限制，可保证经常不断的运行，并能联通广大城乡地区，适于中、长途运输，是我国客运运输的主要方式。 2、公路运输速度也比较高，运量小，投资较省，容易修建，基本上可保证不间断运输，并能直接深入到城乡各处及工矿企业的装卸点，适合于中、短途运输 3、水道运输速度较低，但运输量大，投资省，成本低，我国有很长的海岸线以及大量江、河、湖泊可供航运 4、航空运输速度最高，特别适合于长途客运。空运的缺点是运输成本高，受气候条件限制 城市对外交通设施与用地布局 城市对外交通规划的基本原则如下； 1、按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输 2、为了发挥各种交通设施的效能，在布置时，应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足他们的技术经济要求 3、充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产与生活创造便利条件 4、保证城市与交通运输密切配合，有计划比例的共同发展。在布局上，应使城市与各类交通均具备发展的可能性，互不影响 城市对外交通设施与用地布局 （一）铁路站场位置选择 1、中间站的位置选择 中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客运合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过。这种布置方式只适用于一定规模的小城市及一定规模的工业 当货运量大，同侧又受用地限制，必须采取客运对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织地安排在货运同侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。 城市对外交通设施与用地布局 2、客运站的位置选择 （1）客运站的位置 客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。 （2）客运站的数量 我国绝大多数城市只设一个客运站，管理使用都比较方便。在大城市和特大城市，由于用地范围大，旅客多，这类城市客运站宜分设两个或两个以上为好，或者以一个客运站为主，再加其他车站作为辅助。 城市对外交通设施与用地布局 （3）客运站与城市交通的关系 （4）提高铁路运输效能 在城市布局时，要考虑到主要铁路干线的旅客列车便捷地到发与交通，避免迂回与折角运行。客运站就不宜再深入城市，而在城市市区边缘切线通过，否则容易造成铁路干线对城市的分割而产生严重的干扰。对于大城市，当通过式客运站深入市区而将市区分割时，因客运站面对两个方向，应考虑双向都可出入 （5）反映城市大门的面貌 城市对外交通设施与用地布局 3、货运站的位置选择 在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的要求：在大城市则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局。设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。其位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求（即加快装卸速度、缩短运输距离）：另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 城市对外交通设施与用地布局 4、编组站的位置选择 一般应考虑以下几个方面； （1）妥善处理与城市的关系，避免与城市相互干扰。 （2）编组站位置应便利集纳车辆。 （3）密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省土方工程量，并尽量少占农田，保证建筑物的基础稳固，防止洪水和内涝的侵害，并预留将来发展的可能 城市对外交通设施与用地布局 （二）铁路枢纽与城市的关系 1铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系 （1）一站枢纽 （2）三角形、十字形枢纽 （3）顺列式枢纽 （4）枢纽的环线布置 （5）跨越江河城市的铁路枢纽布局 （6）尽端式枢纽布局 城市对外交通设施与用地布局 2、铁路枢纽的发展与改造 现有设备的利用一般有下列几种方式； 1）原站扩建，改变原有车站性质加以利用 2）不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业 3）将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业站 4）原枢纽内机务、车辆设备也应根据具体情况尽量考虑利用。 城市交通的综合规划 一、城市交通运输方式的类型与结构 在城市客运和货运交通中，各种不同交通方式在其总量中所占的比例称为城市交通结构。 （一）城市客运交通方式与结构 城市客运交通由步行、自行车、摩托车、小汽车以及公共交通四部分组成。城市规模愈小，自行车交通比例愈高：城市规模愈大，公共交通的比例愈大。 （二）城市货运方式与结构 城市货运方式有道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输等 城市交通的综合规划 对道路、铁路、水运、航空以及管