舰船腐蚀与防护论文.ppt

摘?? 要: 从舰船材料的选材、电化学保护、涂层保护和防海洋生物污损等方面, 综述舰船腐蚀与防护技术领域国内外发展的新情况, 提出了该领域今后重点科研项目。 关键词: ?? 阴极保护?? 生物污损?? 导电 涂料?? 钒电池 1 ?? 引?? 言 我国幅源辽阔, 大陆海岸线长达1. 8 万多公里, 近海海域面积472 多万平方公里, 舰艇、船舶、港口设施, 海洋平台等高达数十万艘( 座) 。由于海水盐度高, 海洋潮湿大气中含有大量的氯离子, 因此舰船将遭到严重的腐蚀, 我国海军舰艇防腐维修费用每年超过15 亿人民币。舰艇因腐蚀而丧失战斗性能贻误战机的事故也曾有发生。例如: 某潜艇上层壳体因严重腐蚀失去强度, 引起钢板破裂; 停靠在舟山码头的某艇因杂散电流腐蚀而沉没在码头边; 铝壳鱼雷快艇在伏击敌舰的关键时刻因海生物附着, 腐蚀严重而无法起动; 新造的某舰不到一年底板就腐蚀漏穿????在沿海作战的其他武备同样也被海洋严重腐蚀所困扰, 舰载直升机的服役寿命只有陆上使用的同机型寿命的2/ 5; 海上的两栖突击战车( 水陆两用坦克) 其腐蚀状况比内陆内河使用的要严重 由于舰艇的战斗环境的特殊性和海军对舰艇提出更高的战斗性能和改善生活环境的 “二高”指示, 要求近期优先治理下列三个问题: 舰艇的防腐蚀, 舰艇的防三漏, 舰艇的减振降噪。这三个问题均与舰艇的腐蚀防护直接相关。 舰艇腐蚀防护技术是综合性的边缘学科, 解决舰船腐蚀防护问题要从耐蚀材料的选用、涂层保护、电化学保护和防海生物污损等多方面的综合技术入手。 2 ?? 耐蚀材料的选用 2. 1 ?? 艇体材料 在主战舰艇上已确认采用强度合适、焊接等工艺性能优良, 电化学性能相匹配的907A、921A、 945、980 等钢材。在强度要求不高, 造价受限非主战舰艇也选用合适的碳钢。在同一条舰上所选用的材料, 其腐蚀电位应尽量接近, 以减轻其电偶腐蚀。 2. 2 ?? 管系材料 舰上的消防管路, 动力系统管路和冷却水系统管路经常因腐蚀、振动, 而漏水、漏油、漏汽, 称为”三漏”。为治理舰艇的 “三漏”, 只有在流速低于1. 5m/ s 时才选用紫铜管, 一般情况下均推荐采用B10、B30 白铜管。 如果在B10、B30 管系中再采用铁、铜阳极联合保护技术, 其管内流速可允许达到7m/ s。在流速更高或需耐更强烈的冲刷腐蚀的情况( 含较多泥砂的介质中) , 应选用钛管或双相不锈钢管。钛管材在海水中已获得了成功的应用, 但价格昂贵。双相不锈钢的价格也成倍贵于B10 管, 且应注意焊接处的耐蚀性能。与B10 相比, 双相不锈钢管和钛管均没有防海生物污损的性能, 应用时一定要另加电解防污装置或电解铜阳极防污装置。只有在流速不高、防蚀性能也要求不高的情况下才采用普通铜管和钢管或镀锌管。 3 ?? 涂层保护 涂层保护分金属性涂( 镀) 层和非金属油漆涂层, 后者在舰艇上被大量采用。 3. 1金属性涂( 镀) 层 在舰艇的舱底、高压气瓶底部曾采用喷涂Zn- Al 等合金层、配合油漆进行保护, 取得了良好的保护效果。目前排烟管采用热浸锌、热渗铝保护。另据俄罗斯介绍, 采用陶瓷( 金属氧化物) 热漫延在其表面上, 可获得良好的保护。但排烟管由于温度高、海水浸泡、高温盐雾和振动等原因, 腐蚀相当严重。 非晶态Ni- P 镀层本身具有良好的防蚀性能, 曾试图用于高压管外壁和个别的零部件的保护,但由于Ni- P 镀层本身的电位比船用钢约正100mv , 焊接或螺纹紧固若使镀层破损, 裸露出的船用 钢将遭到加速腐蚀, 因此应改进Ni- P 镀层本身的电化学电位和完善现场镀层的修补技术, 才能在舰船上得到实际应用。 3. 2 ?? 油漆涂层 3. 2. 1 ?? 现况 油漆涂层保护在舰船保护中占举足轻重的位置, 自1966 年开始, 组织了舰船涂料攻关( 418 会 战组) 。经过30 余年的努力, 与先进国家相比, 现有舰船涂料的研制水平、除个别特殊品种外基本 相当, 到2000 年, 我国船舶涂料年产量达200 多万吨, 基本上满足了舰船的使用要求。一般情况 下, 船体一次施涂后可达3~ 5 年内不需进坞重新涂装。 海洋大气部位: 采用喷砂抛丸除锈工艺达Sa2. 5 级以上, 涂富锌底漆+ 环氧或聚氨脂封闭层漆+ 聚氨脂面漆的配套方案, 总膜厚达300μm, 保护期可达10 年。 潮差飞溅区( 水线区) : 采用富锌底漆+ 重防蚀涂料+ 聚氨脂或乙稀面漆, 总油层厚度达1mm以上, 也可达到10 年的保护期。 水下部位: 采用环氧类或氯化橡胶类配套船底涂料( 含底漆、防锈漆和防污漆) 总厚度达250μm以上, 配合阴极保护, 期效可达5 年以上。目前, 舰船涂料的底漆、防锈漆已具有了多