04 部件装配基础2011.ppt

第四章 飞 机 部 件 装 配 4.1 飞机工艺分解及装配件分类 工艺分解是合理利用飞机结构的设计和工艺分离面，将飞机机体划分为若干个独立的装配单元。 1、扩大装配工作面，分散平行进行，缩短装配周期。 2、改善装配条件，利于自动化，提高效率。 3、便于采用简单定位方法，简化工装结构。 4、分散总装架内的装配工作量，减少复杂的大型总装型架数量。 5、将特殊装配环境和特殊试验要求的装配件分解出来，减少占用专业厂房面积，节约投资费用。 4.1 飞机工艺分解及装配件分类 为了满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不同的装配单元 飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。 这是在飞机结构设计过程中应全面、周密考虑的主要问题之一，使所设计的飞机不仅能满足构造和使用上的要求，还必须同时满足生产工艺上的要求。 飞机机体结构划分成许多装配单元后，两相邻装配单元间的对接结合处就形成了分离面。一般可分为两类： 1）设计分离面 2）工艺分离面 4.2设计分离面与工艺分离面 设计分离面 部件、段件、组合件之间所形成的可拆卸的分离面（根据使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要） 设计分离面采用可卸连接（螺栓连接、铰链接合），一般要求具有互换性。 为了满足产品结构和利用的需要 对工艺分离面的设计要求 工艺分离面的划分取决于飞机结构的可能性。因此，飞机结构设计阶段就应考虑满足批生产要求的飞机结构工艺分解的可能性。为了满足工艺上的需要，在对图样进行工艺性审查时，对工艺分解应遵循以下原则： (1)尽量减少装配周期长的总装架内工作量，如部件总装、分部件总装等。尽可能多的形成大型组件，避免以散件形式进入部件总装。 (2)结构设计中尽量壁板化，以便采用机械化、自动化连接技术，提高劳动生产率，缩短装配周期。 (3)工艺分离面上的协调部位应尽可能的少。对于有协调要求的必须有相应的措施，如设计补偿、工艺补偿或者采用工装保证。 对工艺分离面的设计要求 (4)工艺分离面上结构件之间的装配关系应采用对接形式或搭接形式，避免采用插装。 (5)工艺分离面上结构连接应有充分的施工通路。在可能情况下，装配顺序应是自内向外。 (6)不同装配特点(环境条件、试验条件、连接形式、工艺特点)的装配件应通过工艺分离面或设计分离面单独划出。如机身的气密部分、复合材料、蜂窝件、胶接件等。 (7)工艺分离面的划分使各个装配工作站的装配周期基本平衡。 2)工艺分离面的选取原则 选取工艺分离面时应结合生产性质(试制、小批生产或大批生产)、年产量、生产周期、成本等因素进行综合技术经济分析。 (1)研制试制批采用相对集中的装配方案，适当地选取工艺分离面，主要满足生产准备周期和装配周期的要求，主要考虑以下原则： ①为了缩短大型部件或分部件总装的装配周期，能分出的装配单元尽量分出。 ②对于较小的部件或分部件，装配单元的划分除考虑工艺通路外，应使总装周期不超过大型部件的总装周期。 2)工艺分离面的选取原则 ③壁板尽量能划分出来，单独进行装配。 ④划分出来的装配单元应具有必要的工艺刚性。 ⑤考虑型架的复杂程度。分散装配若能使型架结构简化，制造费用和周期合适时，应划分出来。 ⑥特殊装配环境要求和特殊试验要求的装配单元应尽量划分出来。 (2)批生产时采用分散的装配方案，其分散程度取决于产量大小。 批生产时工艺分离面的选取应考虑以下原则： ①工艺分离面的划分只要有利于提高劳动生产率或保证产品质量，就应尽量多采用分散装配。 ②便于提高钻孔、制窝、连接的机械化程度。 ③使部件总装架内的装配周期缩短到最低限度。 ④便于建立装配流水线。 4.3 飞机装配准确度要求 1.部件气动力外形准确度 －－外形要求 2. 部件内部组合件和零件的位置准确度 对基准轴线的位置要求（大梁轴线、翼肋轴线、隔框轴线、长桁轴线等的实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差），即框、肋、梁、长桁装配位置要求。 3. 部件间相对位置的准确度 表示机翼、尾翼相对于机身的位置准确度参数是上反角（或下反角）、安装角和后掠角以及对称性偏差。一般将其允差值换算成线性尺寸在飞机水平测量时检验。 操纵面位置要求：操纵面相对定翼面外形阶差、剪刀差、缝隙间隙偏差，通常称为操纵面吻合性要求。 4、结构件间配合准确度 不可卸零件间配合要求 零件贴合面之间的间隙偏差 叉耳对接接头配合要求 （1） 沿耳宽方向叉耳之间的间隙