成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程段路基施工组织设计.doc

一、编制依据、编制范围 （一）编制依据 1、铁路总公司《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。 2、成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程设计文件和图纸。 3、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202－2008。 4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414－2010。 5、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302－2009。 6、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106－2010。 7、《铁路工程土工试验规程》TB10102。 8、成昆铁路有限责任公司《标准化管理》文件及相关要求。 9、国家有关方针政策、法律法规，现行的规章制度、主要技术标准、规范、规程和规定。 10、成昆铁路有限责任公司《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程指导性施工组织设计》、招标文件。 11、12月份中铁二院对施工单位进行的《成昆铁路成峨段设计技术交底》。 12、《改建铁路成都至昆明段成都到峨眉段扩能改造工程安全风险评估报告评价意见》。 13、本单位的投标文件、施工现场实际调查资料。 （二）编制范围 思濛到夹江区间DK121+176.814～DK121+835.15段路基工程。 （三）编制原则 1、严格遵守施工规范和验收标准。 2、根据现场勘测调查资料，遵循各分类工程施工工艺和技术的客观规律，坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，合理安排施工程序和施工顺序。积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。 3、充分利用和发挥机械设备的效能，努力提高机械化作业水平。 4、贯彻执行ISO9002质量保证体系及ISO18000环境及职业健康体系，严格进行控制，把质量、环境、职业健康控制贯穿于施工生产的全过程。 5、坚持施工全过程的监控，科学动态管理的原则。 6、文明施工，采取有效措施保护施工现场周围生态环境，控制水土流失。 二、工程概况 成都至昆明线成都至峨眉段扩能改造工程思濛—夹江区间，DK121+176.814—DK121+835.15，线路长658.336m。本段属浅丘台地地貌，地形平坦，地表多为水田及旱地，地面高程445—475m，相对高差小于30m。地势低洼地带多开辟为水田，局部为水塘，缓坡一带多为旱地、密林及茶林。 挖方共计16.5万方，基底换填处理275米，路基填料383米；路基附属工程主要有人字形骨架护坡、喷播植草、挡土墙等。 路基基床厚60m，路堑基床处理采用表层采用0.5m厚A组填料+0.05m中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。基底换填处理采用 三、建设项目所在地区特征 （一）自然特征 峨眉地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多，日照少。年平均气温17.2℃，最冷月平均气温-4.3℃，最高气温38.1℃。年平均降雨量1264.2mm，年平均蒸发量1014.7mm，年平均降水天数158天。 本段工程属冲洪积平原地貌，地形起伏较小，地面高程410～425，相对高差约15m.线路两侧有民房，测区有乡村公路相通，交通方便。 （二）水文地质情况 本段地表水主要为河水及水塘水，水量丰富，受大气降水补给，以蒸发及补给地下水等方式排泄。据测区取地表水水样（2010-成昆水-26）进行试验分析，水质类型在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，该水对混凝土结构无侵蚀性。 （三）交通运输情况 1、既有公路情况 本段交通便利，横穿铁路水泥路2座1－7m梁桥下穿既有铁路，施工机械设备前期可通过此涵洞进入施工现场。 2、既有铁路情况 新建铁路在既有线左侧，与既有线并行。 （四）沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况 施工用水：本工程该处地下水位浅，该处有水塘，施工用水方便。 施工用电：本工程地处乡村旁边，电力资源较方便，容量富裕，施工时就近T接地方电力干线；安装变压器架杆引入施工区段。 油燃料：本工程毗邻新兰石化有限公司，油燃料市场供应丰富。供应比较充足，施工用燃料可就近购买。 （五）征地拆迁情况 本工程段，大多以农田为主，鱼塘较多，部分区段红线侵入民房，拆迁工作量及难度大。 四、工期及人员设备安排 （一）工期安排 施工工期自：2014年6月30日～2015年12月31日路基土方及附属全部完工。具体工期安排如下： 1、施工准备 2014年6月30日至2014年7月20日 2、清表、平整场地 2014年7月1日至2014年7月30日 3、改移沟渠 2014年7月30日至2014年8月30日 4、软基处理 2014年8月10日至2014年9月10日 5、土方填筑 2014年7月25日至2015年8月30日 6、路基附属