新建北京至霸州铁路环境影响报告书(简本).doc

新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本  新 建 北 京 至 霸 州 城 际 铁 路 环境影响报告书简本 建设单位：北京 铁 路 局 京 霸 城 际 铁 路 工 程 建 设 指 挥 部 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司  2015 年 9 月 天津  新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 新建北京至霸州城际铁路起自北京枢纽李营站，经由北京新机 场，终至霸州站，新建正线长度 78.24km，同时包括北京枢纽配套工 程-北京西站及北京西动车运用所。本项目作为北京新机场的集疏运 线路，将极大地方便居民出行，并大幅提升新机场作为东北亚地区大 型枢纽机场的核心竞争力。本项目为京九客专的重要组成部分，京九 客专是贯穿我国中东部鱼骨形铁路网的脊梁，通过横向衔接的津保铁 路、石济客专、陇海客专、沪汉蓉等快速铁路，可缩短与东西部地区 的时空距离，增强路网的连通性和机动性，对于完善全国快速客运网 布局具有重要意义。 建设项目概况 （1）线路走向 拟建京霸城际新建线路自李营站引出，出站后京霸城际利用既有 西黄上行线至跨京山线特大桥桥尾处，之后线路撇开既有线并行既有 京沪高速铁路，跨越西黄上行线、黄良铁路、永华路、林校路、京开 高速公路、钢厂专用线、六环路、既有京九上下行线后，并行规划机 场快轨下钻天堂河后引入北京新机场设新机场站。穿越北航站楼后， 线路折向西南，在预留南航站楼西侧下钻永定河、廊涿城际铁路、廊 涿高速公路后出地面，线路随后上跨 S371 省道，在规划首都新机场 南高速公路东侧，永清县城西侧设永清西站。出站后，线路折向西南， 跨 106 国道、既有京九铁路后，并行京九铁路西侧向南，二次跨越津 霸上行线后在既有霸州站西侧设霸州城际站。新建线路经过北京市大 兴区、廊坊市广阳区、固安县、永清县及霸州市。  2  新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本  3  新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 （2）主要工程内容 本工程新建正线长度 78.24km，其中路基 8.28km，桥梁 57.136km， 隧道 2 座 11.7km。除正线外，还包括新建京津上下行联络线、京保 上下行联络线、霸州地区既有线改建、黄村疏解等工程。 全线新建黄村高铁站、新机场、永清西及霸州站，既有北京西站 改造 1 座，新建动车运用所 2 处，分别为北京西动车运用所及永清西 动车运用所，全线新建牵引变电所 2 座。 （3）主要技术标准 城际正线（李营至北京新机场段） 1）正线数目：双线 2）设计速度：250km/h 3）最小曲线半径：3000m 4）最大坡度：一般 20‰，困难 30‰ 5）线间距：4.6m 6）牵引种类：电力 7）列车类型：动车组 8）到发线有效长度：650m 9）列车运行控制方式：自动控制 10）行车指挥方式：综合调度集中 城际正线（北京新机场至霸州段） 1）正线数目：双线 2）设计速度：350km/h 3）最小曲线半径：一般 7000m，困难 5500m 4）最大坡度：一般 20‰，困难 30‰ 5）线间距：5.0m 6）牵引种类：电力  4  新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 7）列车类型：动车组 8）到发线有效长度：650m 9）列车运行控制方式：自动控制 10）行车指挥方式：综合调度集中 （4）施工组织 全线施工总工期预计 3.5 年。 2 项目环境影响评价范围及环境保护目标 2.1 各环境要素评价范围 根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下： （1）生态环境： 线路两侧铁路外侧轨道中心线外各 300m 以内区域；大兴新城滨 河森林公园 （北区清源公园）规划范围；施工便道两侧各 30m 以内 区域；站场、施工营地、工程取、弃土（渣）场、大型临时工程用地 界外 100m 以内区域。 （2）声环境：评价范围为距铁路外侧线路中心线两侧 200m 以 内区域。 （3）环境振动：评价范围为距铁路外侧线路中心线两侧 60m 以 内区域。 （4）地表水环境：评价范围为各站、所污染源位置至排放口处。 （5）地下水环境：隧道两侧施工排水的水位变化范围；路基和 桥梁段为两侧各 50m；涉及水源保护区的扩大至水文地质单元。 （6）大气环境：各站、所锅炉废气达标排放；施工场地周围 50m 范围区域。 （7）电磁环境：收看电视受影响评价范围为距线路外轨中心线 80m 以内；220kV 牵引变电所工频电磁场影响的评价范围为距围墙 40m；GSM-R 基站评价以天线为中心半径 50m 区域为评价范围。 5  新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 2.2 环境保护目标 （1）声环境保护目标 本线共涉及声环境保护目标 65 处，正线及联络线 46 处，北京西、