2016毕业设计力控制系统的设计与实现的中文翻译.docVIP

凯尔西-海斯RWAL防抱死制动系凯尔西-海斯后轮防抱死（RWAL）系统已在最近几年得到了一个流浪说唱。?关于1991-96雪佛兰的S - 10和S - 15皮卡车，雪佛兰Blazer的，GMC的吉米，1992至1995年雪佛兰/ GMC的雪佛兰Suburban和1990-95太空人RWAL系统已被各种新闻媒体的众多“调查报告”的主题，一个集体诉讼（8月87年被解雇）目标和NHTSA的调查，没有发现任何（在收到投诉7000多宗意外，包括1600和500多名受伤倒霉！）。 在凯尔-海斯后轮防抱死制动系统最早是由1987年福特F系列卡车，后来加入福特Ranger，野马，野马第二，探险家，阿罗斯塔和Econoline客货车。福特称他们的凯尔，海斯EBC2系统“RABS”为后轮防抱死制动系统的版本。“ 通用汽车RWAL版本，后来发现88“C”和“K”的全尺寸皮卡，“S”型和“T”系列皮卡，一些“S”系列开拓者，89年和高达天文小型货车，90至92“住宅”和“V”系列轻型卡车和“G”系列车。 道奇还利用89年以来其“D”和“W”的三百五分之一百五十零，南达科他州和Ram皮卡的凯尔西-海斯RWAL系统。?地理，五十铃，马自达，日产和斯巴鲁自1991年以来已经使用该系统。 考虑到有多少福特，雪佛兰，GMC和道奇卡车的凯尔，海斯后轮防抱死制动系统，这并不奇怪的是，这些车辆将一定数量的经验，其一生中的一些困扰。?国家公路交通安全局说，有没有在系统中的固有缺陷，因此任何故障而发生的正常服务条件的结果。? 踏板的问题 最令人不安的可能发生的故障，这个制度之一，是刹车踏板时的损失。?这个问题看上去好像是一个坏主人缸，但它未必是主缸。?真正的问题可能是一个坏的电液（EH）的在后轮防抱死制动系统阀门。 如果一小块泥土或生锈到单位获得，它可以防止高血压的关闭内阀排放阀。?转储阀将液体泄漏到累加器刹车时套用。?流体的误传允许踏板下降，并可能会不应用脚踏刹车，一路到地板上。?没有ABS警示灯或故障代码会发现无论是因为在这个系统有限的诊断不能告诉如果转储阀完全关闭与否。 瓦格纳制动器建议采取以下步骤，找出问题，如果是一个坏总泵或在RWAL系统阀门漏水高血压。?为了排除坏总泵，在断开后制动主缸线和安装一个插件阻挡的端口。?有一个助理踏制动踏板约一英寸清除任何来自出口空气，然后拧紧插头，而助理拉住踏板在这个位置。?插头拧紧后，继续向踏板施加压力，以防止损坏在主缸主要杯子，杯子上的排气孔感动。 如果踏板持有，不再下降，这是不是主缸这是造成问题。 刹车线重新连接到主缸和封锁对高血压阀出油口。?然后施加压力，制动踏板再看看踏板下降。?如果踏板出现故障，高血压阀泄漏到累加器液。?将高血压阀门需要更换。 重要的是要注意，对高血压阀故障的根本原因之一是水分污染的制动液。?如果流体比一对夫妇多年的历史，它可能含有大量的水分。?通用汽车公司卡车没有推荐服务制动液的间隔，但大多数专家认为，制动管路冲洗每几年进行预防性维护，可大大降低内部里面的刹车线和EH阀门的腐蚀风险。?但大多数人完全无视他们的刹车，直到出了问题。?因此，最好的你能做的就是冲洗系统，代之以新老流体阀门时被替换的EH - 然后推荐一个流体变化每两年防止重复发生。 空气被困在高血压阀可以是另一个麻烦的RWAL系统源。?有些RWAL高血压阀（较小的）没有泄放螺丝，这使得单位难以流血如果空气进入行得到。?这里的技巧是放松在阀门的刹车线的连接泄空当出血的刹车。 制动系统可在平时流血方式手动或压力设备。?车轮出血率序列，英国LR，射频，低频。?如果压力泄放使用，组合阀必须公开举行。 它是如何工作?在凯尔-海斯后轮防抱死制动系统，显然只影响后轮刹车。?在具有四轮驱动卡车，防抱死系统只能在两轮驱动模式。 传统的主制动缸和电力供应制动助力器的EH压力阀，其中包含两个电磁阀：常开隔离阀，以阻止来自总泵在向后方刹车防抱死制动压力，并为减轻转储阀常闭压在后制动电路。?将高血压阀还包含一个用于存储在转储操作相流体压力或释放压力蓄能器，以及一个复位开关，使系统保持适当的制动压力。 当ABS控制模块检测相比，在车辆的后轮整体速度平均的速度差，它启动防抱死制动。?ABS的隔离电磁铁通电以防止任何制动后轮的压力进一步增加，然后倾倒的ABS电磁阀打开，将其从后制动回路压力，使车轮可以恢复的速度和牵引力。?压力是重新应用当两个电磁铁断电，并返回到正常位置。?如此循环，只要不断的ABS刹车需要，或直至车辆停止。 控制模块，调节电磁阀的ABS操作是从控制阀分开，位于旁边的一些应用程序主缸。?在道奇卡车，它是在乘客侧仪表下的整流罩面板。?福特野马非法入境者，这是根据一个由位于驾驶员侧车门支柱检修面板。 该控制模块接收到从一个单一的车速传感器车速信号。?福特和道