梁板预制与安装安全专项方案(定稿).doc

目 录 目 录 1 梁板预制与安装安全专项方案 3 1、工程概况 3 1.1、主要技术标准 3 1.2、地质水文资料 3 1.2.2. 水文地质特征 4 1.3、气候、降水、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等 4 2、编制依据 5 3、编制目的 5 4、施工计划 6 5、施工工艺技术 7 5.1、先张空心板施工方案 7 5.2、预制箱梁施工方案 16 5.3梁板安装 30 5. 3.1施工准备 30 5.3.2、总体施工方案说明 31 5.3.3架桥机架梁方案 33 5.3.4检查验收程序 40 6、施工安全技术措施 41 6.1、预制场布置的安全要求 41 6.2、梁板预制安全技术 43 6.3、钢筋的绑扎和安装 44 6.4、混凝土工程混凝土的浇注机操作规程 46 6.5、先张法施工的安全要求 46 6.6、后张法预应力混凝土施工安全技术 47 6.7、预留孔道 48 6.8、预应力筋制安 49 7、张拉 50 8、孔道压浆 52 10、梁板运输安全技术 58 10.1、梁板运输一般要求 58 10.2、梁板运输与堆放安全要求 59 10.3、梁板安装安全技术 60 11、施工安全保证措施 62 11.1组织保障 62 11.2、梁板施工危险源识别、分析及预防措施 66 11.3、预制箱梁吊装危险源识别、分析及预防措施 71 11.4、架桥机架设施工的安全技术措施 76 11.5、龙门吊吊装施工的安全技术措施 78 11.6、运梁炮车运输的安全技术措施 80 11.7、安全标志 80 12.监控监测措施 81 梁板预制与安装安全专项方案 1、工程概况 临潼～西安段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉。项目起点位于临潼（靳家），接已完成改扩建的潼关（豫陕界）至临潼（靳家）高速公路，止于方家村，接西安绕城高速公路，全长约15Km。 LX-C01合同段起点桩号为K115+500，终点桩号K122+560，全长7.06km，总投资2.15亿。本合同段原有旧路宽26m，两侧拼接加宽为42m的双向八车道；设计行车速度为120Km/h，全线车辆设计荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率大中桥及路基为1/100，特大桥1/300。 1.1、主要技术标准 1.1.1、设计车速：本合同段原有旧路宽26m，两侧拼接加宽为42m的双向八车道；设计行车速度120KM/h。 1.1.2、全线车辆设计荷载为公路—Ⅰ级，设计洪水频率大中桥及路基为1/100，特大桥1/300. 1.2、地质水文资料 1.2.1、工程地形、地貌 本项目属于平原-河谷貌区，根据地形标高、相对高差、形态及地貌成因，可以进一步划分为渭河一级阶地、渭河二级阶地两个次级地貌单元。各地貌类型主要特征如下： （1）渭河一级阶地 地形平坦，工程地质条件良好。地基土类型主要为黄土状土（粉质粘土），下部夹粘土层及砂、砂砾石及卵石土。 （2）渭河二级阶地 渭河二级阶地地形总体较为平坦，中间有个别冲沟。地层表层普遍发育马兰黄土，厚3～12米，下部为黄土状土。 1.2.2. 水文地质特征 沿线底下水主要类型为潜水，地表水系较发育，但由于受地形影响较大，底下水埋深度变化亦较大，从探明地层来看，底下水不丰富，主要赋存予第四系河流冲洪积层和黄土层中。其中河漫滩地带最富，其次是一级阶地地带，二级阶地地上地下水位较深，一般在30m以下，该地区底下水的补给来源主要为大气降水入渗、地表灌溉入渗。 1.3、气候、降水、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等 路线传阅区域属暖温带大陆性帮干旱气候。冬夏较长，春秋较短，日照充足，雨热同季，气温、降水年纪变化大，旱涝霜雹灾害多，司机变化分明。 年平均气温13.4～13.6，一月平均气温-1.2，七月平均气温27.3，几段最高气温40.2～43.0，极端最低温度-13.1～-18.2，年降水量590～800毫米，多集中于七至九月份。最大冻土深度40厘米，最大积雪12厘米。 区域沿线大气流有明显的季节变化，各季风向随之改变。全年主导风向多东北风，频率13﹪，其次是北风和西南风，频率为7﹪。平均风速1.8米/秒，最大风速15.3米/秒，为北偏风。 2、编制依据 《安全生产法》 (主席令第70号） 《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号） 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部[2009]87号 《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部令[2007]1号 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1–2004） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-1995） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ4