哈汽1000MW汽轮机本体讲义ppt.ppt

哈汽1000MW汽轮机本体介绍  一、汽缸 二、转子冷却系统 三、滑销系统 四、汽轮机的进汽方式 五、汽封系统 六、盘车系统 本机组为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司采取以我为主、中外合作的方式，与日本东芝公司共同研制。机组为一次中间再热、四缸、四排汽（双流低压缸）单轴、带有48英寸末级叶片的1000MW超超临界冲动凝汽式汽轮机，哈汽型号为“CCLN1000-25/600/600”，东芝型号为“TC4F-48”。汽轮机应用的设计和结构特征，在很多相近蒸汽参数和相近功率的机组上得到验证。 汽缸 为了便于加工、装配和检修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特点是：通常把汽缸分为上下两个部分，转子从其径向中心穿过，为了使汽缸承受较大的蒸汽压力而不泄漏，汽缸上下两个部分用紧固件连接，最常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联接在一起。为了保证法兰结合面的严密性，汽缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。另外，汽缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。 随着机组容量增大，蒸汽参数提高，汽缸内外压差也大大增加。为保证中分面的汽密性，连接螺栓需有很大的预紧力，从而使得螺栓、法兰、汽缸壁都需很厚。这将导致汽轮机启动、停机和工况变动时汽缸壁和法兰、法兰和螺栓间将因温差过大而产生很大的热应力，甚至使汽缸变形，螺栓拉断。并且，设计密封性能好而且可靠的法兰也非常困难，为了解决这些问题，大型汽轮机（初参数高于12.75MPa、535℃以上）往往做成双层缸体结构，内外缸之间充满着一定的低于初参数的压力和温度的蒸汽，从而使内外缸承受的压差和温差大为减少，每层汽缸壁和法兰的厚度都可以大为减薄，从而减小启动、停机、以及工况变动时的热应力，有利于改善机组的启动和负荷适应能力。同时，由于汽缸能够得到夹层蒸汽的有效冷却，可以降低对于汽缸材料的要求。一般情况下，双层缸的定位方法为：外缸用猫爪支撑在轴承座上，内缸与外缸采用螺栓连接，并用定位销和导向销进行定位和导向。 汽缸在运行中要承受内压力和内外壁温差引起的热应力，为了保证动静部分在正常运行时的正确位置，缸体材料必须具有足够的强度性能、良好的组织稳定性和抗疲劳性，并具有一定的抗氧化能力。对于汽缸的中分面法兰紧固件，因为其在应力松弛的条件下工作且承受拉伸应力，因而这些部件材料需要具有较高的抗松弛性能、足够的强度、较低的缺口敏感性、以及较小的蠕变脆化倾向和抗氧化性。通常螺母的强度比螺栓低一级，这样两者硬度不同可以减小螺栓的磨损，并能防止长期工作后不咬死。 为了保证汽缸受热时自由膨胀又不影响机组中心线的一致，在汽缸和机座之间设置了一系列的导向滑键，这些滑键构成了汽轮机的滑销系统，对汽缸进行支撑、导向和定位，保证汽轮机良好对中，保证各汽缸、转子、轴承的膨胀不受阻碍。汽缸本身的热膨胀和转子的热膨胀也是汽轮机设计过程中要考虑的问题，要合理的选定汽缸的死点、转子与汽缸相对死点的位置，留有足够的相对膨胀间隙，保证动静部分的间隙在合理的范围内，提高汽轮机的整体工作效率。 汽轮机在运行中，在汽缸内不允许有任何积水，因此，汽缸在设计时有足够的去湿装置，疏水留有足够的通流面积，尽可能的避免无法疏水的洼窝结构。 高、中压缸 高压缸为单流式，包括1个双向流冲动式调节级和9个冲动式压力级。高压汽缸采用双层缸结构，内缸和外缸之间的夹层只接触高压排汽，可以使缸壁设计较薄，高压排汽占据内外缸空间，从而使汽缸结构简化，汽缸设计采用合理的结构和支撑方式，保证热态时热变形对称和自由膨胀，降低扭曲变形。高压内、外缸是由合金钢铸件制成。精确加工或手工研磨水平中分面达到严密接触，防止漏汽。 内缸支撑在外缸内，允许零件根据温度变化自由膨胀和收缩。内缸下部由支撑垫块支撑，通过调整支撑垫块上的调整垫片来确保内缸垂直对中的准确性。该垫片表面进行硬化，以减少内缸膨胀和收缩时的相对运动产生的磨损。 高压汽缸的外缸由延伸到轴承箱上的汽缸猫爪支撑。压力级采用具有比较高的效率和良好的空气动力效率的全三维设计冲动式叶片。 高压调节级后的腔体内，电端的设计压力要比调端的压力略高。可以强制汽流在腔室内流动，防止高温蒸汽在转子和喷嘴室之间的腔室内停滞，同时冷却高温进汽部分。 中压汽缸为双流式、双层缸结构，结构和原理同高压缸相同。每个流向包括全三维设计的7个冲动式压力级。 高压缸内缸的外壁上铸有挡汽环，以此为界将内外缸分隔成高温和低温区域。另外高压缸的排汽口与内外缸夹层相通。通过上述两项措施，既减小了高压内缸的内、外壁温差，又减小了内缸内外壁之间的压差，使高压缸的设计、布置更加合理紧凑。 高中压缸内缸的下缸均通过其外缘