汽车受煤坑施工方案.doc

汽车受煤坑施工方案 一、依据： 1）化学工业第二设计院设计的施工图。 2）本工程依据化学工业第二设计院勘察公司 《内蒙古庆华焦化岩土工程勘察报告》提供的地勘报告及相应的水文地质资料。 3）国家现行有关施工及验收规范、规程。 4）公司的质量手册、程序文件、作业指导书。 二、施工要求 土方工程 土方开挖方法： 考虑到实际情况，土方开挖采用挖掘机进行大面积开挖，人工进行捡底的方法施工。基础挖出的泥土，使用自卸汽车外运。具体情况见土方开挖方案。 土方开挖安全技术措施： 在开挖时，为确保安全防止塌坊，在开挖过程中应随时观察基壁情况，如出现意外情况，要及时处理。基坑上部设安全防护栏杆，张挂密目网，并安装夜间指示灯。 基础开挖时，根据设计要求必须开挖至设计持力层，因此，若开挖至设计标高而仍未进入持力层，则必须继续向下挖，直至符合设计要求为止。在基础开挖后，立即通知甲方、地勘单位、设计单位等进行地基验槽和确认。并按照设计要求对超深的地基进行技术处理，经验槽确认后立即浇筑垫层。 挖土机械配备： 1m3履带式反铲挖掘机2台和8台5t运土自卸车。 挖土施工注意事项： 首先放出基坑上口开挖线，并作好标志。 专人指挥挖掘机作业，挖掘机回转半径的作业范围内严禁站人。 机械开挖至基坑底标高上100mm时，进行人工修边捡底。 土方作业时必须加强保护好测量控制基准桩，轴线引测后立即加以保护，并派专业测量人员随时监护基准桩。 土方回填，在基础混凝土达到设计强度后，保证土方回填夯实不破坏混凝土构件情况下，经业主、设计认可后，才可以进行土方回填夯实工作。对基础进行回填时，应将基础内清理干净、无积水。每回填虚铺不超过300mm厚，用蛙式打夯机来回夯实，压实遍数为3～4遍。直至设计标高，土方压实度要满足设计要求。然后进行下道工序的施工。填土前，清除基坑内的积水和有机杂物。填土在机械夯实前，先推平，使其表面平实。进行填方碾压时，采用“薄填、慢驶、多次”的方法，碾压方向从两边逐渐压向中间，每次重叠宽度约为15～25㎝。夯实时夯迹相互搭接，防止漏压。分段填土时，每层接缝处应作成斜坡形，夯迹重叠0.5～1m，上下接缝错开不小于1m。 钢筋工程 钢筋的检验与保管，所使用的钢筋必须具有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面每捆（盘）钢筋均要有标志。进场时按炉（批）号及直径分批检验。内容包括查对标志、外观检查，并按规定抽取试样做力学性能试验，合格后方可使用，如在加工过程中发现脆断，焊接性能不良和机械性能显著不正常等现象，还应进行钢筋化学成分检验或其它专项检验。钢筋保管时要做到标志齐全，堆放整齐，数量清楚，不得混淆，堆放在地势较高的露天下面要填以垫木，离地不少于200mm。 钢筋下料和绑扎，钢筋配料表时考虑保护层厚度，以图纸为准。并经审核后才能下料。为了保证保护层厚度，在钢筋下或外侧设置水泥砂浆垫块，（尺寸分别为30×30mm、50×50mm）,在垫块内埋入20号铁丝,便于在钢筋上固定。柱钢筋采用电渣压力焊接，梁采用闪光对焊及绑扎搭接，搭接或焊接的具体位置，严格按照设计及施工规范要求进行施工。钢筋绑扎应熟悉施工图纸，核对钢筋的级别，直径、形状、尺寸和数量，核对配料表和料牌，如有错漏即时予以纠正或增补，同时准备好绑扎用的绑丝、绑扎工具，绑扎架等。对形状复杂的结构部位，先确定好钢筋穿插就位的顺序及与模板等其它专业配合的先后次序。梁箍筋与受力筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向张开设置，箍筋转角与受力钢筋的交叉点均应扎牢，箍筋平直部分与纵向交叉点可间隔扎牢，以防止骨架歪斜。 基础底板中，上下层钢筋之间的距离较高，为了保证钢筋骨架的稳固，采用螺纹Φ25钢筋制作马凳，按2000mm间距设置，高度根据基础上下层钢筋的间距而定。（马凳的型式详见下图） 由于柱子不能同时施工，因此柱子的插筋必须固定好。在每根柱子位置的垫层上预埋四根Φ25的螺纹钢，预埋位置与柱子四个角上的钢筋紧贴着，长度为1000 mm，伸出垫层700 mm。将其上中下三处用?8的箍筋焊接。柱子插筋施工时，将柱子插筋焊接在预埋钢筋上，每根焊接三处。 框架梁绑扎时注意钢筋间距均匀，两排钢筋处用螺纹Φ25作垫棍@1000, 垫棍长度同梁宽,钢筋搭接位置、长度满足设计要求和0３G101-1图集中有关规定。现浇板双层筋处设置马凳。 模板工程 漏斗模板采用木模板，其余位置采用组合钢模。模板支撑对梁、柱、漏斗采用钢管脚手架。模板安装采用现场拼装。 内部搭设满堂脚手架。脚手架立杆间距1000mm，横杆间距1100mm。四周设置剪刀撑，每排剪刀撑间距2米。 模板的支设应满足强度、刚度和稳定性的要求，满堂架支撑杆件间应相互连接，同时设置剪刀撑。墙、柱、梁均设置2mm厚的对拉片，间距按柱、400×400，梁、墙300×300设置。 柱子：