汽车车身结构与设计 复习答疑.ppt

减小气动升力的措施 减小升力首先应从汽车整体造型方面来考虑、尽量改变下大上小的压力分布。因此，汽车外形应避免接近典型的翼剖面，最好是具有—定的负冲角，即前低后高：楔型 船型 鱼型（斜背式） 甲虫型 a.扰流器。通过对流场的干扰影响，调整汽车表面压力分布的装置，如鸭尾式后脊。 b.负升力翼。装在车尾部，产生垂直向下气动力的翼型元件。 减小扰流的措施 a、减少外表面零件：后视镜、雨刷、门把手、车标及各种装饰件等。 b、去掉车身表面的凸起物：如采用粘贴工艺来固定车窗玻璃，雨刮在不工作时应将刮杆和刮片置于风挡下端凹槽内。另外，适当提高离地间隙、改善底板不平度、设置轮罩及侧护罩等光滑车身表面的措施都有助于减少湍流。 1、流线型的基本形体 2、光滑、封闭的车身，最大程度的减少可能引起扰流的附件，如增加封闭式轮罩、用隐藏式摄像仪代替后视镜、去除门把手采用遥控或语音锁等，令车身尽量“干净”。 3、适当地辅助能够强化气动性的附件，如车身局部开通气孔、安装可调节的尾翼等。 减小横向侧摆的措施力 侧向稳定性——横风实验 风压中心C.P. V.s. 质量中心C.G. 形心在质心之前，受风时则容易顺时针旋转，偏离航道； 形心在质心之前，受封时则容易逆时针旋转，趋于稳定； 结论措施： 质心最好放置于L/2之前，而形心位于质心之后。 车身发展简史 1886年德国人卡尔本茨发明三轮汽车，同年德国戴姆勒发明四轮汽车，故1886作为汽车元年。 车身演变：马车-箱型车-甲虫型-船型-鱼型-楔形 以人为本原则：乘坐舒适、操纵方便、视野开阔、上下车方便等。 气动性原则：整车经济性、行驶稳定性。 外小内大原则：尤其是宽度方向的利用。 三化原则：产品系列化、零部件通用化、设计标准化，并符合法规。 协调性原则：整体的协调，进行局部妥协或补偿。 见缝插针原则：空间利用最大化，要斤斤计较。 大多数人原则：室内布置和座椅、仪表操作尺寸。 方便性原则：操纵、修理、上下车方便性。 轻量化原则：设计轻量化，工艺合理化（冲压/ 焊接/ 涂装/ 装配）。 总布置原则 以驾驶员座椅为中心来进行。 确定座椅位置及尺寸 画出在调节状态下的极限位置 画出眼椭圆 确定R点 确定H点 确定仪表板位置及上下左右视野 利用人体模型确定方向盘安装角度 据盘底端距坐垫、椅背距离画出操纵手柄、按钮位置 确定前风窗安装角度和AC柱位置 顶盖及地板位置。 总布置设计方法 总布置设计内容 车身布置与底盘布置型式的关系 动力总成的布置 地板凸包和传动轴的布置 轮罩外形尺寸的确定和踏板位置 车门、立柱布置及上下车方便性 车身内部布置 油箱和备胎等附件布置 排气消音器的布置 非承载式车架的形式：框架式（边梁式）、周边式、脊梁式。 优点： 1、位于车架和车身之间的弹性元件可以辅助缓冲，车厢变形小，适当吸收车架的扭转变形和降低噪声，提高了乘坐舒适性。 2、底盘跟车身分开装配，再总装到一起，简化了装配工艺，也偏于组织专业化协作。 3、车架是各总成的集成，便于改装和衍生成为其他专用车辆。 4、发生撞车事故时，车架对车身有一定的保护作用。 缺点： 1、车架设计时未考虑车身承载，为了保证足够的强度和刚度，导致自重增加。 2、车架位于底盘和车身之间，导致整车高度增高，质心升高，高速行驶稳定性较差。 3、车架一般为整体式，生产时需使用大型压床和焊接、工夹具及检验设备，造价昂贵。 车身的承载方式 承载式车架的形式：传统一体化、高刚一体化、碳纤维一体化、盆式铝合金一体化、 空间管阵式、铝合金空间管阵一体化。 优点： 1、车身为一个整体，承受载荷时互相传递力，整车易于达到稳定平衡状态。 2、车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。 缺点： 1、没有车架，导致振动和噪声直接传递给车身，恶化乘坐舒适性，需要隔噪防振设备。 2、车架为整体式，改型困难，几乎需要重新设计车架。 3、当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 采用“去两头”原则，以95％和5％百分位的人体尺寸作为车身室内设计，确定座椅调节行程的上下限尺寸基准。 M一男子 F女子 以5％和95％百分位的人体尺寸确定车身室内各部件的相对位置关系，而驾驶员座椅的调节行程应能保证：当座椅调整至最前端时，能满足5％百分位的人体尺寸要求；当座椅