汽轮机-本体结构.pdf

汽轮机本体结构 通流部分：汽轮机本体中作功汽流的通道称为汽轮机 的通流部分 包括主汽门、调节汽门、导管、进汽室、各级喷嘴和动叶及 汽轮机的进汽管。 汽轮机本体包括静止和转动两大部分。 静止部分：汽缸、喷嘴、隔板、汽封、轴承和滑销系 统等； 转动部分：主轴、叶轮和叶片等组成的转子。 一、通流部分总体布置 缸的数目：单缸、多缸 排汽口的数目：单排汽口、多排汽口 轴的数目：单轴、双轴 汽轮机的发展历程：单级、多级、多缸、双轴 多级：功率、压差增大的要求。 多缸：功率、流量增大的要求。 双轴：功率、流量增大，排汽口增多，若仍用 单轴，则轴变长，刚度下降。 HP LP ～ ～ 单缸单排汽口 双缸单排汽口 HP IP LP LP LP ～ 四缸三排汽口 HP LP LP ～ HP IP LP LP ～ 双缸双排汽口 HP IP LP LP LP LP ～ 四缸四排汽口 HP IP ～ LP LP LP LP ～ 四缸四排汽口 汽轮机解体动画 1:12 二. 汽轮机本体的基本特点 1、采用多汽缸结构 级数和转子的长度增加使转子刚性降低，将转子分成若 干段，采用多汽缸结构 2、采用多排汽口 提高汽轮机单机功率的途径 3、采用双轴系结构 为解决大功率汽轮机排汽口增多使转子过长的困难，可 以设计成双轴系结构。 二. 汽轮机本体的基本特点(续) 4.高中压缸采用分流合缸方式 当一次再热机组的功率不是很大时，可把高压、中压 通流部分配置在一个共同的汽缸内，采用此种布置的 优点是： 1．高温区集中在汽缸中部，两端温度压力较低，从而减 少了对轴承和端部汽封的影响； 2 ．与分缸设计相比，可缩短主轴长度，减少轴封漏气； 3．可部分平衡轴向推力。 高中压缸合缸 一. 汽轮机本体的基本特点(续) 5、采用单独阀体结构 把蒸汽室和调节阀从高压缸的缸体上分离出去 布置在汽轮机两侧，使汽缸具有良好的对称性，温度 分布均匀，减少热应力和热变形。 6、多层汽缸结构 太厚的汽缸壁会产生过大的热应力 7、加长低压级叶片长度 提高单机功率的有效途径 单独阀体结构 多层汽缸结构 加长低压级叶片长度 新型 旧型 三. 汽轮机的静止部分 （一）汽缸 汽轮机的外壳，是汽轮机的重要静止部件之一。 根据汽缸进口处蒸汽参数的不同，可以将汽缸 分成高压缸、中压缸和低压缸。 汽缸的作用 1．将高温、高压的蒸汽与大气隔开，形成能量转换的环境； 2 ．内部包容隔板、喷嘴叶栅及转子部件，共同构成汽轮机的通流部分； 3．承受安装在内部各零件的重量，管道的安装拉力，运行时汽缸内外的 压差，汽缸内外温度变化产生的热应力以及连接管道热状态改变时 对汽缸的作用力； 4 ．端部装有汽封，形成严密的汽室，防止蒸汽外漏，在低压部分防止空 气漏入； 5．汽缸上加工有抽汽口，与回热抽汽管道加热系统一起完成回热循环， 加热给水，提高循环热效率。 汽缸 汽轮机下缸及转子图 （二）