汽轮机结构：第一节汽缸.ppt

二、 进汽部分与汽缸 一、进汽部分 汽轮机的进汽部分就是高压缸的前端，即从调节汽阀到调节级喷嘴这段区域。对多缸汽轮机包括：高压进汽部分和中压进汽部分。 它主要包括蒸汽室（调节汽阀的）、主蒸汽导汽管、导汽管与汽缸的连接部分、阀门和喷嘴室，是汽轮机中承受蒸汽压力和温度最高的部分。 导汽管：将通过调节汽阀的蒸汽送进汽轮机的喷嘴室。 喷嘴室：将蒸汽送进汽轮机通流部分的直接部套，上面固定有汽轮机的第一级喷嘴（组）。 调节汽阀：用来改变进入到汽轮机的蒸汽量，调节汽轮机的转速或功率，并控制第一级的通流面积（高压调节汽阀）。 主汽阀：汽轮机保护装置的主要执行元件，起保护汽轮机安全的作用。 （一）进汽部分的布置方式 1、阀门布置情况 高压联合汽阀：包括高压主汽阀和高压调节汽阀。表示方法（TV，GV ）或（ MSV，CV） 中压联合汽阀（CRV）：包括中压主汽阀（RSV）和中压调节汽阀（IV）。 600MW超临界汽轮机高压进汽部分 高压联合阀 中联门 进汽喷嘴布置 （1）高压主汽阀 概述 a.大型机组为减小流动损失，在主汽阀前边的蒸汽管道上不再装设电动主汽阀及其它阀门，因此主汽阀就是汽轮机进汽的总阀门。 b.汽轮机正常运行时，主汽阀全开；汽轮机停机时，主汽阀关闭。 C.主汽阀的主要功能是：运行中当汽轮机的任一遮断保护装置动作时，主汽阀应能快速关闭，实现停机；机组启动时用于预暖调节阀腔室（预启阀开启进行预暖，也可以通过设置旁路阀进行预暖）；另外还可以对汽轮机的进汽量进行控制。 d.要求主汽阀完成关闭动作的时间＜0.2s。 高压主汽阀结构示意图 1-阀盖； 2-预启阀； 3-阀碟； 4-阀杆； 5-阀壳； 6-阀杆套筒； 7-阀座； 8-阀座前疏水；9-阀座后疏水；10-阀杆漏汽；11-弹簧室； 12-油动机 （2）高压调节汽阀 概述 a.各调节汽阀的出口通过导汽管分别与高压缸的四个喷嘴蒸汽室相连接。 b.汽轮机正常运行时，通过调节汽阀来改变进入到汽轮机的进汽量，从而改变汽轮机的负荷。 （3）中压联合汽阀 概述 a.中压主汽阀与中压调节汽阀组合成一体就称为中压联合汽门，简称中联门。 b.中压主汽阀属保护装置，它不参与负荷调节，其阀门位置只有全开和全关两个位置，汽轮机复位后即可开启该阀。 c.中压调节汽阀只在蒸汽旁路系统投入的情况下，调节中压缸的进汽量，高负荷下旁路系统关闭时，中压调节汽阀处于全开状态不参与调节，以避免引起蒸汽节流损失。 中联门结构示意图 1-主汽阀阀杆； 2-阀杆套筒； 3-中联门阀壳； 4-主汽阀阀碟； 5-预启阀； 6-主汽阀阀座； 7-阀杆； 8-配汽杠杆； 9-阀杆套筒； 10-阀盖； 11-调节阀预启阀； 12-碟阀套筒； 13-调节阀阀碟； 14-滤网； 15、17-弹簧室； 16、18-油动机 二、汽缸 汽缸是汽轮机的外壳。 （一）汽缸的作用：是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭空间；以及支承汽轮机的其他静止部件，如隔板（静叶环）、隔板套（静叶持环） 、汽封等部件；固定进汽、排汽、抽汽管道。 （二）汽缸结构整体概述 （1）一般为水平中分形式，上、下两个半缸通过水平法兰用螺栓紧固。 （2）为便于加工和运输，汽缸也常以垂直结合面分成几段，并通过法兰螺栓连接（大机组主要用于低压缸）。 （3）汽缸通过猫爪或撑脚支承在轴承座或基础台板上，汽缸的外部连接有进汽、排汽、抽汽等管道。 （4）大功率汽轮机都设计成多缸结构。如原国产300MW机组为四缸结构（高压缸、中压缸、低压缸A与B），国产引进型300MW机组为两缸结构（高中压合缸与低压缸）； 国产亚临界600MW机组为四缸结构，即由高压缸、中压缸、低压缸A与B组成；国产超临界600MW机组为三缸结构，即由高中压合缸、低压缸A与B组成；超超临界600MW机组为两缸结构，即由高中压合缸、低压缸组成。 （5）根据每个汽缸的工作条件不同，汽缸可以设计成单层缸（大机组还要有隔板套，主要用于中压缸）、双层缸（反动式汽轮机还可以有静叶持环，高、中、低压缸都可以采用）和三层缸（主要是低压缸）。 （6）汽缸的形状大体上可分为圆筒形、圆锥形和阶梯圆筒形。 （三）汽缸的受力与要求 受力： （1）承受本身和装在其内部零部件的重量。 （2）承受内外压差的作用力。 （3）承受沿汽缸轴向和径向温度分布不均匀而产生的热应力。 （4）承受隔板前后压差的作用力和蒸汽通过喷嘴时的反作用力。 要求： 应保证汽缸有足够的强度和刚度、通流部分有较好的流动性能、