第2章 风扇和压气机部件的修理.ppt

第2章 风扇和压气机部件的修理 2.1 风扇和压气机的工作简介 2.2 风扇和压气机的基本结构 2.3 主要部件常见故障情况及修理方法 2.4 风扇和压气机的组装 2.1 风扇和压气机的工作简介 主要功能：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力，为燃气膨胀创造条件，以改善发动机的经济性，增大发动机的推力。 提高空气压力的方法：利用高速旋转的叶片对空气作功，将功转化为压力势能和内能。 轴流式压气机--由一个或多个转子组件组成。这些组件装在机匣里的轴承之间，机匣里还包含静子叶片。 压气机是一个多级装置，因为每一级的增压比很小，一个单元级包含一排旋转叶片（动叶）和随后的一排静子叶片(静叶)。 可调静子叶片：确保将气流以满意的角度引向后一级的转子叶片上去，避免了喘振，提高压气机的工作效率。 压气机的气流的环形通道面积逐渐减小。随着空气密度沿压气机长度增加，要保持接近恒定的轴向气流速度，必须使通道横截面积减小。 气流环形通道的收敛是通过机匣或转子作成斜的来实现，或二者结合使用。 单转子压气机由一个转子组件和一些静子组成，其级数的多少必须满足所要求的增压比，所有进气道来的气流都将通过压气机。 多转子压气机由二个或多个转子组件组成，每一转子由各自的涡轮以最佳转速驱动，以达到更高的增压比和提供更大的工作灵活性。 双转子压气机 最适合内外涵式发动机。前压气机或低压压气机用来处理比高压压气机更多的空气流量。只有一定百分比的低压压气机气流流入高压压气机；其余的空气是外涵气流。两股气流在排气系统中混合，然后流入推进喷管。 这种安排将喷气速度匹配得更加接近飞机要求的最佳速度，并导致更高的推进效率，因而得到更低的燃油消耗。 高涵道比涡扇发动机 进气道空气只在风扇中得到初步压缩，然后就分流至核心机和外涵道，其比例大约为 1 : 5 。风扇可以连在多极核心压缩级的前面（双轴发动机），或者连到一根单独的轴上并由它自己的涡轮驱动（三轴发动机）。 工作过程概述 转子由涡轮带动高速旋转，空气被连续不断地引入压气机。旋转的叶片使空气加速，并将其推向后排相邻的静子叶片。转子传给空气的能量使压力升高，并提高了空气的速度。 然后，空气在随后的静子通道中减速（扩压）并将动能转换成压力。静子叶片还将转子叶片加于空气的偏斜起矫正的作用，并将空气以正确的角度送到下一级转子叶片。 最后一排静子叶片通常起空气矫直器的作用，除去空气的漩流，然后使之以比较均匀的轴向速度进入燃烧系统。 2.2 风扇和压气机的基本结构 2.2.1 压气机典型结构介绍 压气机结构的核心是转子组件和机匣。 转子轴支持在球轴承和滚棒轴承中，并与涡轮轴相连，连接方式允许两者间稍有不同心度。 机匣组件由若干段圆筒形机匣组成，在每一级之间用螺栓轴向连接，或者机匣由两半组成，用螺栓沿中心线连接。 转子的结构形式：盘式，鼓式，鼓盘式 转子叶片的固定方法--周向或轴向 转子叶片为什么是扭转的？ 沿叶高有压力梯度，保证空气维持比较均匀的轴向速度。向叶尖方向逐渐变高的压力抵消转子作用在气流上的离心作用。为了获得这些状态，必须将叶片从叶根向尖部“扭转”，以便在每一点都具有正确的攻角。 端部弯曲----流过压气机的空气在其内外壁面处产生两个附面层，一直将气流减慢到滞止的程度。为了补偿附面层中的缓慢气流，在叶片的尖部和根部局部增加了叶片的弯度。叶片最终的形状看来象是将其每个角都扳弯形成的。 静子叶片 呈翼形截面形状，固定在压气机机匣中，或者固定到静子叶片保持环中，再将这些环固定到机匣上。 在前几级中，静子叶片一般成组装配，并在其内环一端加有凸台，以减轻气流变化对较长叶片产生的振动影响。 静子叶片要锁定，防止其沿机匣转动。 可调进口导向叶片和静子叶片---控制流量 压气机转速由其设计转速下降时，静子叶片逐渐关小，使空气流到后面转子叶片的角度合适。 可调叶片的上部带有圆柱轴颈,安装在机匣的轴孔内，叶片可绕轴颈自由转动,在每个叶片轴颈伸出机匣的顶端固定一个摇臂，摇臂的另一端与操纵环连接，操纵环由作动筒来操纵。 机匣 设计要求：重量轻而刚性好的结构，能保持精确的转子叶片尖部间隙，以保证尽可能高的效率。 在压缩系统的前部使用铝合金。 因为压缩温度提高，后面使用合金钢。 最后几级的温度可能超过最好钢材的承受能力，故需要镍基合金。 静子叶片的材料 通常用钢或者镍基合金制造，主要要求是在受到吸入物击伤而出现“沟槽”时仍具有高的疲劳强度。 钛合金用于低压区的静子叶片，但不能用于高压区后部较小的静子叶片，因为那里的压力和温度较高。 为减轻整机重量，耐热性能更好的钛合金被研制和生产，它们已经逐渐取代镍基合金而用于压气机后几级叶片中。 风扇叶片的设计 窄弦+阻尼凸台---压力损失高，效率降低，流量减少 宽弦（RB211）--- 钛合金蜂窝夹层结构 2