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润滑剂与添加剂 一、润滑原理 所谓润滑一般是指向设备中有相对运动的摩擦副表面间供给润滑剂的方法。润滑的目的是降低或控制摩擦副的摩擦阻力，减轻磨损，保证设备正常运转，延长设备使用寿命。因而正确地选用润滑剂，采用先进合理的润滑方法，保证设备处于良好的润滑状态，对提高经济效益有着十分重要的作用。 第一节 润滑状态及其转化 第一节 润滑状态及其转化 摩擦副表面的润滑状态，可根据其润滑膜形成机理和特征分为流体膜润滑、边界润滑和混合润滑。流体膜润滑又分为流体动压润滑、流体静压润滑和弹性流体动压润滑。 一、润滑状态的判断 (一)膜厚比 判断一个摩擦副润滑状态的主要参数是两摩擦表面间的润滑膜厚度和摩擦表面的形貌特征。润滑膜厚度与两表面综合粗糙度的比称为膜厚比，用λ表示。即 膜厚比不但表明润滑状态，而且与所润滑零件的寿命有直接关系。当λ≤1时为边界润滑状态，表面上有较多微凸体接触，若λ＜0.4则完全失去油膜承载能力；当1＜ λ＜4时为混合润滑状态，它是边界润滑逐渐向流体膜润滑转变的过渡状态，随着膜厚比的增大，流体膜润滑的成分增加。当λ ＞3时，为完全流体膜润滑状态。对于高接触压力的高副接触，当λ ≈3时，可以得到全弹性流体动压润滑。 图2—1为A值与摩擦副相对寿命LR的关系曲线。由图可以看出， λ ＞3后相对寿命增加很少； λ ＜1时相对寿命很低，当选用含有极压抗磨添加剂的润滑油时．相对寿命提高。 (二)润滑状态曲线 判断润滑状态可借助润滑状态曲线，即斯特里贝克(stribeck)曲线来说明(见图2-2)。 通过大量实验，stribeck用摩擦系数μ作为纵坐标，P的大小可以说明不同的润滑状态；用ην／FN作为横坐标， ην／FN可以说明润滑膜的承载能力。这个曲线图表明了润滑膜承载能力与摩擦系数之间的关系。η是润滑油的动力粘度，ν是两摩擦表面的相对运动速度， FN为法向载荷。为了消除温度对粘度的影响，试验采用在25℃下计算摩擦系数 根据图中曲线有三类润滑区域，即流体膜润滑区I，混合润滑区II和边界润滑区III。 (1)流体膜润滑 摩擦面被连续流体膜隔开的润滑状态称为流体膜润滑，这种润滑状态的摩擦副表面不直接接触，摩擦阻力取决于流体的内摩擦，没有接触表面的接触磨损，但可能有表面疲劳磨损、气蚀或流体腐蚀。 (2)边界润滑 靠润滑剂的有机极性化合物吸附在金属表面或与金属表面生成固体润滑膜而达到润滑效果，这种润滑状态称为边界润滑：在边界润滑状态下，流体膜的润滑作用减少．甚至完全不起作用；粘度对降低摩擦的作用很小，摩擦表面微凸体的接触较多。决定表面摩棕磨损特性的将是润滑剂和摩擦表面之间的相互作用以及所生成的边界润滑膜的性质。载荷几乎全部出表面微团体及边界润滑膜承担。 (3)混合润滑 在两相对运动的表面间润滑膜厚度与表面综合租糙度的比值较小时．表面不能被润滑膜完全隔开，在作相对运动时，表面上就会同时存在着一部分流体膜润滑作用、而局部表面的微凸体可能穿适润滑膜直接接触，形成边界润滑。这种边界润滑和流体动压润滑同时存在的润滑状态称为混合润滑。混合润滑的特性是边界润滑和流体膜润滑这两种润滑特性的综合反映。住这种润滑状态下，流体润滑膜承受一部分载荷，另一部分由接触表面微凸体和边界润滑膜承担；两相对运动表面间的摩擦力由润滑剂的粘性摩擦力和边界润滑所产生的摩擦力组成。 混合润滑是一个润滑状态转化和多种润滑状态共存的过渡状态，它受相对运动的摩擦副中随机因素的影响．使得表回接触微凸体的数量增多或减少，有时会过渡到流体膜润滑状态，有时会转化为边界润滑状态。 许多齿轮、滚动轴承、动密封及滑动轴承都可能处于混合润滑状态合润滑状态，要避免出现混合润滑状态，流体润滑膜和边界润滑膜总厚度与表面综合粗糙度的比值(即膜厚比) λ应大于3。 二、润滑状态的转化 流体膜润滑、边界润滑和混合润滑都是在特定条件下形成的，实际上这3种润滑状态在一定条件下是可以互相转化的。出于载荷突变、速度降低、间隙过大、供油不足或油液流失、油温升高等，都可能引起润滑状态的转化。 从斯持里贝克曲线对以看出，工况参数的改变是导致润滑状态转化的原因。在流体膜润滑状态下，如果润滑剂的粘度和摩擦副的相对运动速度降低，载荷增大．则流体膜承载能力下降，两表面靠近，油膜厚度减小，这时若产生了第一 个微凸体接触，便转化为混合润滑。处于混合润滑状态的齿轮、轴承等在工作条件恶劣的情况下，可能转化为边界润滑。在机械设备刚刚开始启动或启动后尚未形成流体膜润滑时，不可避免地会有表面微凸体接触，形成边界润滑；在达到正常