超临界、超超临界机组汽机的结构特点2.docVIP

总体特点 本次机组具有超群的热力性能；优越的产品运行业绩及可靠性；高效、高可用率、容易维护、检修所花时间少、运行灵活、快速启动及调峰能力。 机组采用一只高压缸、一只中压缸和二只低压缸串联布置。 汽轮机四根转子各由两只径向轴承来支承。这种支承方式不仅安装维护方便，属于传统成熟结构；相对于单支承轴承跨距小，转子刚度高，厂内高速动平衡状态的动力特性与现场转子工作状基本相同，减少现场动平衡量；而且轴承工作比压相对较低，在一般轴承比压设计范围内，联轴器螺栓受力较小，汽机转子能平稳安全运行。 本机组采用以下在多台相近蒸汽参数和相同容量的机组得到验证的设计和结构特征，来保证机组具有高的可靠性和运行高效率。 模块设计 采用成熟可靠结构 高效率冲动式叶型 选用合适的材料来适应高蒸汽参数 对高温部件作特殊精心设计 可靠的防止固体微粒腐蚀的技术 高压、中压缸为双层缸结构 汽缸采用水平中分面、窄高法兰，并采 用合理的螺栓冷却系统 中心线支承方式 汽缸和隔板精确的同心度 经过验证的叶片固定方式 每个转子配有独立的双轴承支撑 对轴系稳定性进行了慎密校核 实心合金钢整锻转子，轮盘式转子结构 低压缸为三层缸结构，防止热变形 铁素体不锈钢汽封和接触式汽封 径向汽封，动静间隙合理 全部隔板采用焊接结构 结构上有足够的疏水槽 钢台板 先进的低压缸喷水系统 测温元件可在线更换 转子厂内高速动平衡和超速试验，将不平衡量降到最小 高效、高可靠性的阀门 面向用户的设计、检修维护方便 高压模块（HP汽缸） 高压缸为单流式，包括1个双向流冲动式调节级和8个冲动式压力级。高压汽缸采用双层缸结构，内缸和外缸之间的夹层只接触高压排汽，使缸壁设计较薄，高压排汽占据内外缸空间，简化汽缸结构。 汽缸设计采用合理的结构和支撑方式，保证热态时热变形对称和自由膨胀，降低扭曲变形。高压内、外缸由合金钢铸件制成，精确加工和手工研磨水平中分面达到严密接触，防止漏汽。 内缸支撑在外缸内，允许零件根据温度变化自由膨胀和收缩。内缸下部由支撑垫块支撑，通过调整垫片确保内缸垂直对中的准确性。该垫片表面进行硬化，以减少内缸膨胀和收缩时的相对运动产生的磨损。 高压汽缸的外缸由延伸到轴承箱上的汽缸猫爪支撑。 压力级采用具有高效率和良好的空气动力效率的全三维设计冲动式叶片。 为降低高压外缸所承受的温度，进汽部分结构特殊设计，使蒸汽不通过外缸缸体，直接进入内缸进汽室；同时引入冷却蒸汽对外缸内壁进行隔离与冷却螺栓冷却加热系统：高压内缸中分面高温段螺栓孔设计有小孔与高压6级后通流相通，利用螺栓小孔内蒸汽的自动倒流，启动过程中对螺栓进行加热，正常运行时对螺栓进行冷却，从而减少螺栓与法兰间温差,降低正常运行时螺栓使用温度，提高螺栓抗松弛螺栓性能。 中压模块（汽缸） 中压采用双分流，每个流向包括全三维设计的6个冲动式压力级。 由于再热蒸汽温度600℃，为减小热应力，中压汽缸采用双层缸结构。这样中压高温进汽仅局限于内缸的进汽部分,而中压外缸只承受较低压力和较低温度，汽缸的法兰部分就可以设计得较小。 为降低中压外缸所承受的汽流温度，下半进汽部分结构特殊设计，使再热蒸汽不通过外缸缸体，直接进入内缸进汽室；同时引入冷却蒸汽对外缸内壁进行隔离与冷却。 中压转子采用改良12Cr无中心孔整锻结构。为提高中压转子热疲劳强度， 减轻正反第一级间的热应力，从一抽引入低温蒸汽与中压阀后引入的一股蒸汽混合后形成冷却蒸汽进入中压第一级前，通过正反第一、二级轮缘叶根处的间隙，冷却中压转子高温段轮毂及轮面，并极大降低第一级叶片槽底热应力。 低压模块（LP汽缸） 低压分ALP、BLP两个缸,均为双流，每个低压缸叶片正、反向对称布置。每个流向包括6个冲动式压力级，低压末级为43英寸（1092mm）钢叶片。 低压缸采用三层缸结构，减小热应力并避免进汽部分膨胀不畅引起内缸变形。内外缸均采用钢板拼焊结构，低压转子采用超纯净Ni-Cr-Mo-V钢整锻结构。 低压缸在结构上有足够的疏水槽。 低压汽缸备有安全大气阀和人孔，低压缸靠近发电机处备有盘车装置。 图低压缸纵剖面图低压缸疏水 滑销系统 机组共设有三个绝对死点，分别位于3＃轴承箱下及A低压缸和B低压缸的中心线附近，转子死点位于2＃轴承箱内。死点处横键限制汽缸的轴向位移，在1＃、2＃轴承箱及两个低压缸的纵向中心线前后设有纵向键，它引导汽缸沿轴向自由膨胀而限制横向跑偏。机组1＃、2＃轴承箱与基架间采用低摩擦自润滑滑块，机组膨胀或收缩时，1号和2号轴承箱可沿轴向自由顺畅地滑动。 图滑销系统图复合配汽滑压运行与双流喷嘴室 机组采用双分流喷嘴组，四组调节阀独立控制；低负荷采用全周节流配汽，高负荷采用喷嘴配汽。阀门配汽管理技术使汽轮机在整个运行范围内能够随意选择调节方式并实现节流调节与喷嘴调节无扰转换；提高机组