第4章液压控制装置.ppt

ATF的作用 1.动力传递（液力变矩器的工作介质） 2.控制液压（液压控制装置的工作介质） 3.作为一种润滑油 （润滑、清洁、冷却）。 一般为红色，又称红油。 4.1 常用液压元件及其工作原理4.1.1 油泵 三种类型：齿轮式 转子式 叶片式 齿轮式 定排量泵 转子式 叶片式有定排量和可变排量 1.齿轮式油泵分内啮合和外啮合两种 内齿式油泵工作原理图 2.转子式油泵 转子式油泵由一对内啮合的转子、泵壳 和泵盖等组成。一般内转子的齿数为4、6、 8、10等，而外转子比内转子多一个齿。通 常自动变速器上所用摆线转子泵的内转子都 是10个齿。 转子式油泵工作原理图 3. 叶片式油泵 简单叶片泵由转子、若干叶片和泵壳组成。 可变量叶片泵由转子、若干叶片、叶片环、 带有支销及密封条的滑套、引动簧及泵壳 组成。 4.1.2 控制元件 1. 压力控制阀 球阀 活塞阀 滑阀式压力调节阀 4.1.2 控制元件 2. 方向控制阀 （1）单向阀 4.1.2 控制元件 2. 方向控制阀 （2）换向阀 手控式换向阀 液压和弹簧式换向阀 电磁换向阀 4.1.2 控制元件 2. 方向控制阀 （3）流量控制阀 （4）比例控制阀 4.2 液压控制系统的结构与工作原理4.2.1 主油路压力及主油路压力调节阀 主油路调压阀的作用是根据汽车行驶速 度和节气门开度的变化，自动调节流向各 液压系统的油压，保证各系统液压的稳 定，使各信号阀工作平稳。主油路调压阀 一般由阀芯，阀体和弹簧等主要元件组成。 4.2.2 换档信号系统 为AT换档控制提供一个与车速有关的 速控油压。 调速器阀受变速器输出轴转速控制， 输出与输出轴转速成正比的速控油压。也 即车速越高，速控阀输出的速控油压越 大，调速器阀油压反映了汽车行驶速度的 高低。 目前用于AT的调速器阀有三种： 齿轮驱动的滑阀式调速器阀 齿轮驱动的止回球式调速器阀 输出轴安装的滑阀式调速器阀 调速器阀的基本原理是利用轴旋 转时 重块产生离心力来控制阀芯的位 置 。 1.齿轮驱动的滑阀式调速器阀 安装在自动变速器壳体的后延部分。 关键部件：两套重块、两个弹簧、一个 滑阀  工作特性： （1）低速区，速控油压随车速变化大，使汽车及时换档 防止：因升档过迟而使发动机转速过高， 增加油耗。 （2）高速区：速控油压随车速变化小，使汽车由中速档升至高速档之前有足够的加速时间。 防止：过早升档而影响汽车的动力性 2.齿轮驱动的止回球式调速器阀 安装在自动变速器壳体的后延部分。 由两个止回钢球、调速器轴、主重块、 副重块、调速器重块销、副重块弹簧 和油封环组成。 3.输出轴安装的滑阀式调速器阀 直接安装在自动变速器输出轴上。 主要由阀芯、内重块、外重块、弹簧 及一个将所有元件连在一起的阀轴等 组成。 节气门阀压力及节气门阀 节气门阀受发动机加速踏板控制，输 出与节气门开度成正比的节气门油压，即 节气门开度越大，节气门阀输出的节气门 油压越大，节气门油压反映了发动机负荷 的大小。 有机械控制式和真空控制式两种 1.机械控制式节气门阀 由阀芯、弹簧、柱塞及阀体组成。 2.真空控制式节气门阀 注意：节气门阀、调速器阀油压都不大于主油路压力 4.2.3 手控阀和换挡阀 手控阀：阀芯与操纵手柄机械连接，由驾 驶员控制。产生与换档控制手柄位置相对 应的油路，将主油路液压通往其它阀或直 接通往换档执行元件。 （1）根据换档信号（发动机负荷、车速）自动进行换档 （2）升档车速随发动机负荷变化而变化：节气门开度?→ V升档?，以保证动力性。 （3）发动机负荷一定，升档车速 降档车速，以防止在换档阀动作点附近车速造成AT换档频繁。 4.2.4 缓冲安全装置 1. 缓冲阀（蓄压减振器） 2. 蓄能减振器 4. 单向节流阀 4.2.5 液力变矩器控制装置 4.3 液压控制原理和回路分析 4.3 液压控制原理和回路分析 4.3 液压控制原理和回路分析 4.3 液压控制原理和回路分析 4.3 液压控制原理和回路分析 4.3 液压控制原理和回路分析 4.3 液压控制原理和回路分析 4.4自动变速器油滤清器及其使用维护 位于自动变速器壳体中油泵集油器与 油底壳之间。 常见的有三种类型 滤网式滤清器 纸滤滤清器 毛毡滤清器 4.5自动变速器油冷却器及其使用维护 有两种类型 1.油-水型 位于发动机下流式散