QC-地下车站渗漏水处理技术.ppt

* 地铁车站渗漏水处理技术 发布人：郑亮 中国中铁四局第二工程有限公司 宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目经理部 2014年12月 三十三次QC成果发表 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、现状调查 五、设定目标 目录 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、效果确认 十一、巩固措施 十二、总结及下一步打算 本次QC课题研究所在的标段为宁波地铁试验段——邱隘站。 邱隘站主体临近天童庄车辆综合基地，北侧为后塘河，南侧及东侧均紧靠车辆段，邱隘站为地下二层岛式站台车站，车站总长190.081m 。车站共设2个风道、3个通道，1、2号通道, 1号风道位于车站北侧，3号通道、 2号风道位与车站南侧，由于设计变更，2号通道调整为预留。车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。 1#风道已封顶 2#通道预留 1#通道已封顶 3#通道已封顶 2#风道已封顶 主体结构已完工 一.工程概况 地表 邱隘站主体结构地质剖面示意图 粉质粘土夹粉砂 淤泥质粉质粘土 粉土夹粉砂层 淤泥质粉质粘土 淤泥质粘土 粘土 粘土 邱隘站侧墙结构形式采用复合式结构，即地下连续墙与内侧墙叠合结构体系。车站底板位于③1层粉土夹粉砂层，标准段和端头井地下连续墙底均位于④2粘土层 。直接涉及到①1层杂填土、①2层粘土、②2层淤泥质粘土、②3层淤泥质粉质粘土、③1层粉土夹粉砂层、③2层粉质粘土夹粉砂、④1层淤泥质粉质粘土、④2层粘土。 回填土 小组名称 天盾QC小组 成立时间 2014年3月 活动时间 2014年03月～2014年08月 课题类型 攻关型 课题名称 地下车站渗漏水处理技术 活动出勤率 100% 小组人数 8人 小组的活动业绩 2012年课题 通用管片排版与纠偏技术研究 获奖情况 公司一等奖 2012年课题 软土深基坑地下连续墙施工质量控制 获奖情况 公司二等奖 QC 小 组 基 本 构 成 情 况 二.小组简介 QC小组成员组成 序号 姓名 性别 年龄 职务 文化 程度 职称 组内 职务 1 雷明 男 33 总工 本科 工程师 组长 2 刘阳 男 33 副经理 大专 工程师 副组长 3 彭建勇 男 32 工程部长 本科 工程师 组员 4 李峰 男 28 技术主管 本科 助理工程师 组员 5 张耀 男 27 技术主管 本科 助理工程师 组员 6 罗晓峰 男 33 试验主管 中技 助理工程师 组员 7 赵星星 男 25 技术员 大专 技术员 组员 8 郑亮 男 25 技术员 大专 技术员 组员 地铁工程渗漏水 是现今国内较常 见的一种工程缺 陷；地铁车站结 构渗漏是长期困 扰施工单位的 一个难点问题。 一、总体形势 二、地质情况 宁波地区属于典 型的软土地区， 水系发达，河流 众多，具有“地下 水位高，土层含 水率高，强度低， 灵敏度高等特点。 三、设计要求 本车站主体及附属 结构均属一级防水 ，一级防水结构表 面不允许有渗漏水 及湿渍现象。 四、实际情况 根据本车站结构渗 漏水情况分析，结 构渗漏水类型分别 为：湿渍、点漏以 及线漏。 　　如何保证优质、高效地完成结构渗漏治 理工作，确保结构不再发生渗漏，确保竣工 交付及项目经理部创优目标的实现，成为我 们经理部工作的一个重点。因此，我们QC 小组选择了“车站结构渗漏治理”为活动课题。 三.选题理由 结构渗漏水类型：湿渍、点漏以及线漏 车站结构渗漏水治理前结构原状： 渗漏频数调查表 100 1.2 82 1 车站预埋件周围渗漏 F 序号 检查项目 频数 累积频率 频率（%） 累积频率（%） A 车站水平施工缝渗漏 34 34 41.5 74.1 B 车站内衬墙墙面渗漏 32 66 39.0 80.5 C 车站结构诱导缝渗漏 8 74 9.7 90.2 D 车站结构变形缝渗漏 4 78 4.9 95.1 E 车站结构顶板裂缝渗漏 3 81 3.7 98.8 G 合计 82 82 100 100 为详细了解车站结构渗漏水的实际情况，小组在2014年5月15日调查了邱隘站已完成砼结构施工的车站主体地下一、二层渗漏水情况，发现结构渗漏的总点数为82个。通过分析整理，得出结构渗漏水主要有6大类问题，渗漏频数调查表如下： 四.现状调查 结构渗漏主要问题饼分图 通过以上的图表分析，可以看出车站渗漏水主要分为六大类，水平施工缝及墙面渗漏占总频率的80%。 根据上述实际统计表绘制渗漏水主要原因饼分图： 根据饼分图可知：结构水平施工缝、结构墙体以及结构诱导缝渗漏情况占全部渗漏情况的90.2 % 。小组成员一致认为，处理渗漏必须先从这三个方面进行，采取切实可行的对策，解决了这三个问题，车站