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同济大学交通运输工程学院 薛 明 自我介绍 姓名：薛明 单位：同济大学交通运输工程学院 地址：上海市曹安公路4800号 邮编：201804 电话：021 –手机邮箱：xueming303@163.com 沥青混凝土路面新技术 我们对道路工程的认识 沥青路面的损坏模式与机理 近年来沥青路面的研究方向 沥再生新技术 沥青混合料的温拌技术 新技术的选用原理 一、我们对道路工程的认识 1.1 社会上对道路工程的认识 路是人走出来的 大汽车也开不到地球里面去 公路、铁路与民航建设企业的开放 科技部的看法 一、我们对道路工程的认识 1.2 我们对道路工程的认识 道路工程是一项十分成熟的工程 道路工程是一项十分复杂的工程 道路工程是一项系统工程 道路工程是一项不容易出问题但又不易做好的工程 做好道路工程的几大前提——设计、施工、管理、材料 二、沥青路面的损坏模式与机理 2.1 沥青路面的主要损坏模式 沉陷 车辙 推移 开裂 松散与坑槽 二、沥青路面的损坏模式与原因 2.2 沥青路面损坏的可能原因 路基问题 材料选择 混合料组成设计 施工 管理 三、近年来沥青路面的研究方向 3.1 结构方面的探讨 重载路面 全寿命路面 防止反射裂缝的结构 简装路面 特殊地质条件下的路面 三、近年来沥青路面的研究方向 3.2 材料方面的探讨 沥青 集料 防裂材料 防水材料 沥青改性材料 抗变形材料 三、近年来沥青路面的研究方向 3.3 养护方面的探讨 白改黑方面的探讨 表面处置方面的探讨 预防性养护方面的探讨 快速修补方面的探讨 本章主要内容 沥再生的提出 主要的路面再生技术 乳化沥青冷再生混合料的工作原理 乳化沥青冷再生技术特点和应用方向 近年来的国内主要应用案例 4.1 旧沥青路面材料再生——背景 100%再生利用沥青旧料已是发达国家普遍现状，厂拌热再生是主角； 可持续发展、资源再生利用国策化； 公路建设中路产保存变主体； 行业主管政策导向； 资金投入的不可逆转变 4.2 主要路面再生技术 厂拌 就地 热再生 冷再生（水泥、乳化沥青、 泡沫） 冷再生的分类 按照胶结材料分为： 水泥冷再生低成本，沥青再生料作为半刚性基层集料，常与半刚性基层旧料掺混使用 乳化沥青冷再生沥青再生料再造柔性层，裹覆、粘结、新旧胶结料渗透优 泡沫沥青冷再生成本低，裹覆、粘结较差 按照施工流程分为： 现场冷再生一次性完成，质量可控性相对差，无机会进行基层修复 工厂冷再生原材料受控，拌和与成型工艺均受控，再生层施工前有充足的基层修复时间 4.3乳化沥青冷再生混合料的工作原理 沥青乳化的原理 乳化剂 沥青的乳化 沥青乳化的原理 乳化剂是由极性的亲水基团（如胺基）和非极性的亲油基团（如烷基）构成，在与沥青在胶体磨中高速混合过程中，乳化剂将迅速分散并聚集在沥青颗粒的表面，有效隔离水与沥青界面，同样达到降低表面能的目的。同时，亲水的极性基团，通常带有同性电荷，同性电荷的排斥作用，有效维持了乳液的稳定性。 乳化剂 沥青的乳化 冷再生技术需要解决的首要问题是使胶结料在常温下具有工作性。 乳化沥青采用机械结合化学的方法形成水包油的乳液系统来实现这个目的。 沥青颗粒悬浮在水相介质中，整个乳液的流动性取决于水的流动性，胶结料的常温工作性借此实现。 沥青的乳化设备简图 乳液状态的工程意义 乳化沥青的存储稳定性（颗粒分布、沥青固含量），避免在运输、临时储存、输送等拌和前环节发生破乳或分层 提高拌和的裹附能力（乳化剂分散力、颗粒细度），减少混合料水用量 混合料材料强度整体性 影响乳化效果的因素 硬件: 胶体磨（功率、定转子高速运行稳定性、间隙和磨头设计）、管路、散热系统、压力系统、计量系统 乳化沥青配方设计（乳化剂、乳化剂用量、乳化剂激活、稳定剂） 沥青的品种，化学匹配 集料的电荷 乳化再生技术成套要素 乳化再生混合料设计流程 江苏沪宁高速 1996年建成通车，交通量很快超过预期，原有4车道扩建为双向8车道。 为了降低工程造价，减少废弃料对环境的影响。沪宁高速公路改扩建项目先后在镇江支线和无锡段实施了乳化沥青冷再生的试验段和实体工程。 无锡段采用柔性路面结构：16cm二灰碎石再生层+20cm级配碎石+10cm乳化沥青冷再生+10cm普通沥青LSM-25+8cm普通沥青sup25+8cm改性沥青sup-20+4cm改性沥青SMA13。 江西昌九高速公路 江西昌九高速公路是江西省第一条高速公路 原路路面结构：30cm未筛分碎石＋20cm二灰碎石＋6cm热拌沥青碎石＋4cm中粒式沥青砼。 2006-2007年，对该路进行了乳化沥青再生大修。大修结构为：原路基及碎石层+20cm修复的基层+