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某纯电动汽车悬置减振性能优化研究 辛雨 赵春艳 李玉军 北京新能源汽车股份有限公司 摘要：电动汽车为未来汽车行业发展方向之一；悬置系统是影响电动汽车振动噪声性能的关键问题，理应得到重视。某车型电动汽车右悬置隔振差，引起车内振动问题。为解决振动问题，测试实际动力总成转动惯量并对悬置系统进行优化。首先运用扭矩轴理论对右悬置位置做出改变，其次根据解耦优化结果对右悬置刚度进行调整，再次对右悬置衬套结构进行优化以优化电机启动倒转位移量，最后对悬置支架进行模态频率优化消除原有共振频率。对整改后项目样车测试表明，整改后车内振动情况满足优化要求。 关键词：电动汽车，悬置，转动惯量，扭矩轴，解耦，刚度。 中图分类号：U469.72+2,U467.4+92,U461.4 Mounting System Optimization Research for a Purely Electric Vehicle Project XinYu ZhaoChunyang LiYujun BeiJing Electric Vehicle CO.,LTD Abstract: Electric vehicle is?the future development?direction of automobile?industry. Mounting system is the key for EV noise vibration problems. It is so important that more and more research has been done for EV mounting system. There is a EV vibration problem caused by right mount vibration?isolation. To solve this problem, the real powertrain?inertia has been tested and mounting system optimization is done. Firstly, right mount location has been changed by Torque?Axis theory; secondly, right mount stiffness was adjusted by Decoupling Optimization?results; thirdly, right mount structure was modified for electric motor start or reversal; finally, mount bracket is designed to avoid resonant frequency. The test after optimization proves the correctness. Keys: electric vehicle, mounting system, powertrain inertia, torque axis, decoupling optimization, stiffness. 0 引言 随着我国人均GDP不断提升，汽车保有量在近几年节节攀升，2013年我国汽车保有量达1.37亿辆 某纯电动汽车设计过程中，前期设计采用三维数模计算动力总成部件（电机、减速器、空调压缩机等） 图1 右悬置振动衰减图 （从左到右，从上到下依次：X向，Y向，Z向；红色电机侧，绿色车身侧） 表1 右悬置隔振率表 车身侧振动(g) 隔振率(dB) 是否满足要求 X向 0.09-0.45 12-27 否 Y向 0.15-0.66 9-25 否 Z向 0.02-0.09 23-29 是 由右悬置电机侧和车身侧X向振动colormap图（图2）可知，该方向振动1阶振动衰减差；而Y向振动同样存在1阶振动衰减差问题（图3），并存在悬置支架共振问题。为改善上述问题，考虑调整右悬置刚度，优化解耦率；同时修改右悬置支架结构，避开1050-1600Hz之间模态频率。 图2 右悬置X向振动colormap图 （上为电机侧，下为车身侧） 图3 右悬置Y向振动colormap图 （上为电机侧，下为车身侧） 2 动力总成惯量参数验证 2.1惯量参数CAE合成 动力总成整体由驱动电机、减速器和安装在驱动电机上的空调压缩机共同组成，如图4所示。 图4 动力总成布置及悬置系统图 根据驱动电机、减速器及空调压缩机三个零部件的质心、重量和转动惯量，可以合成动力总成整体的惯量参数；各零部件及合成后的惯量参数如表2所示。前期悬置系统设计时，由于无样件，采用合成的转动惯量进行悬置系统设计。 表2 动力总成惯