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模块3 配气机构 课题一 认识配气机构 一、配气机构的组成 ? 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 二、配气机构的类型 1．按每缸气门数目分 ? 配气机构按每缸气门数目分有双气门式和多气门式两种。 2．按凸轮轴的位置分 ? 配气机构按凸轮轴的位置分有下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式3种。 3．按凸轮轴的传动方式分 ? 配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式3种。 三、配气机构的工作原理 ? 下面以下置式配气机构为例说明其工作情况。 ? 如图3.14所示，发动机工作时，曲轴正时齿轮根据不同的驱动方式带动凸轮轴正时齿轮旋转，凸轮轴就随着其正时齿轮一起旋转。 ? 当凸轮轴上的凸轮由基圆经缓冲段到工作段时，挺杆在凸轮的作用下推动推杆向上运动。 ? 推杆通过气门调整螺钉使摇臂摇摆，摇臂的摇摆克服气门弹簧的弹力将气门向下顶开。 ? 凸轮随着凸轮轴的继续旋转，挺杆逐渐从凸轮的工作段向缓冲段运动，这时推杆作用在摇臂上的推力逐渐减小，气门在气门弹簧的作用下也就逐渐地关闭。 ? 当挺杆完全落到凸轮基圆时，气门完全关闭。 四、气门间隙 ? 发动机工作时，配气机构的各个零件，如气门、挺杆、推杆等都会受热膨胀而伸长，如果气门及其传动件之间不留间隙，则在热态时，就会因受热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降。 ? 为了消除这种现象，通常配气机构在常温装配时，须留有一定的间隙，这个间隙就称为气门间隙。 ? 有的发动机采用液力挺杆，由于在挺杆内油压、柱塞和弹簧作用下可自动调节气门间隙，故不需要预留气门间隙。 五、配气相位 ? 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位，如图3.16所示。 ? 配气相位图中包含有进气提前角?、进气迟闭角?、排气提前角?、排气迟闭角??和气门重叠角??+?。 课题二 气门组的拆装与检修 ? 气门组的作用是使新鲜气体通过进气门进入汽缸，将废气通过排气门排出汽缸，并实现气门对汽缸的可靠密封。 ? 气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门锁片、气门油封等。 一、气门 1．气门的构造 （1）气门头部。 （2）气门杆部。 二、气门座 ? 进气道、排气道与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。 ? 其作用是与气门头部一起对汽缸进行密封，同时接收气门头部传来的热量，对气门进行散热。 1．气门座的构造 2．气门座锥角 ? 气门座的锥角由3个部分组成，其中45°（或30°）的锥面与气门密封锥面贴合，如图3.23所示。 ? 15°和75°锥角是用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的。 三、气门导管 ? 气门导管的作用是给气门的运动导向，保证气门和气门座锥面的精确配合，并为气门杆散热。 1．气门导管的构造 2．气门导管的安装 四、气门弹簧 ? 气门弹簧的作用是克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。 1．气门弹簧的构造 2．气门弹簧的防振 五、气门锁片和弹簧座 ? 气门锁片和弹簧座用于将气门弹簧固定在气门杆上。 ? 气门锁片用于将弹簧座固定在气门杆上。 六、气门油封 ? 为了防止机油从气门杆处进入汽缸造成积炭和在气门上产生沉积物。 操作一　检修气门 1．气门外观检测 2．气门杆磨损的检测 （1）用外径千分尺检测气门杆的直径，测量部位如图3.28所示。 （2）与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。 （3）测量气门杆全长，不得减小0.5mm。 3．气门杆弯曲的检测 （1）将气门杆架在检测台上，如图3.29所示。 （2）转动气门杆一圈，读取百分表的摆差，其摆差不得大于0.06mm。 4．气门的光磨 （1）在气门磨床上安装磨石。 （2）将气门装在卡盘内，然后拧紧卡盘。 （3）开启磨床，将气门移向磨轮。确认冷却液阀门已经打开，冷却液能够流到气门杆上。 （4）缓慢地进给和磨削气门，确认气门没有变蓝。 （5）继续磨削气门，直到所有的蚀点和磨损痕迹都被磨去。 操作二　检修气门座 1．铰削气门座图 （1）选择铰刀和铰刀导杆。 （2）砂磨硬化层。 （3）粗铰工作面。 （4）调整环带位置和宽度。 （5）精铰工作面。 2．镶换气门座 （1）拆卸旧气门座。 （2）选择新气门座。 （3）气门座的镶换。 3．研磨气门与气门座 （1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。 （2）在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。