汽车使用性能与检测第三章动力性能检测.pptVIP

依据标准： GB 18565-2001 GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》 检验前仪器及车辆准备 （1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 （2）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）如对同一辆车连续重复测试，准备风机对准车头吹风散热。 驱动轮输出功率检测程序 检测程序： （1）根据受检车型，在底盘测功机上设定检测速度VM或VP。 （2）待检测汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车器挡住非驱动轴车轮，必要时通过钢丝绳将汽车尾部与地锚拉紧，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。 （3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运转。 （4）将油门踏板踩到底，测定VM或VP工况的驱动轮输出功率。 （5）测取读数。待汽车速度在设定的检测速度下稳定15 s后，方可记录仪表显示的输出功率值；实际检测速度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。 （6）在读数期间，扭矩变动幅度应不超过4%。 （7）按GB18276-2000 附录B（标准的附录）中表B1记录环境状态及检测数据。 并将输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。 （8）对ηVM或ηVP低于允许值的车辆，允许复测一次。 （9）检测结束，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，举升器上升。 注意事项： （1）检测时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。 （2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。 （3）对同一辆车应尽量避免连续重复测试。 影响底盘测功机测试精度的因素 机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响 风冷式电涡流功率吸收装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响 滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 第十节 发动机综合性能检测 发动机技术状况变化的主要外观症状： 功率下降 燃料与润滑油消耗量增加 启动困难 漏水、漏油、漏气、漏电 运转中有异响 发动机综合分析仪的基本功能 无外载测功功能 检测点火系统 机械和电控喷油过程各参数的测定 进气歧管真空度波形测定分析 各缸工作均匀性 启动过程参数测定 各缸压缩压力判断 电控供油系统传感器参数测定 万用表功能 排气分析功能 发动机综合性能检测装置基本组成 信号提取系统： 由各类夹持器、探针，和传感器组成，与发动机的被测部位直接或间接连接，以拾取被测信号。 测量电量（接触式、非接触式） 测量非电量（非电量--电量） 信号预处理系统 采控与显示系统 Click 习题 已知汽车总重为9000kg，主减速器速比为6.33，传动效率为0.90，车轮半径为0.48m，最大扭矩为32kgm，滚动阻力系数为0.32。求变速器一档的速比。 总重8000kg的某汽车，因故障停在f＝0.015、坡度角为2度的坡道上，问至少需要多大的力才能推移该车？ 附着力 （ Adhesive force ） 定义：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 Fφ 计算公式： 汽车行驶的附着条件： 附着系数，表示轮胎与路面的接触强度 地面对驱动轮的法向反作用力 因为驱动轮滑转则车辆不能行驶 在硬路面上，j主要取决于路面的种类和状况，也与车速有关。 路面 混凝土（干） 混凝土（湿） 附着系数 0.7~0.8 0.5~0.6 路面 碎石 土路（干） 土路（湿） 附着系数 0.6~0.7 0.5~0.6 0.2~0.4 汽车的驱动与附着条件 驱动力不能超过附着力，只能小于或等于附着力，因此，为保证汽车正常行驶，轮胎与地面必须有良好的附着性能——附着力足够大，地面才能允许驱动轮有足够的力克服行驶时的阻力。 即，附着力是一个限制界限。 影响附着系数的因素 路面的种类和状况 松软土壤附着系数小 坚硬路面附着系数大 轮胎的结构和气压 轮胎花纹 轮胎的磨损 轮胎的气压 汽车行驶速度 第六节 汽车的驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图 已知：汽车行驶驱动方程： 行驶方程式反映了汽车行驶时，驱动力和外界阻力之间的普遍情况。 当已知条件： 便可分析汽车在附着条件良好路面上的行驶能力。即在油门全开时，汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。 驱动力与行驶阻力平衡图定义： 为了清晰地描述汽车行驶时受力情况及其平衡关系，通常将平衡方程式用图解方式进行描述，即将驱动力Ft和常见行驶阻力Fw和Ff 绘在同一张图上。 驱动力Ft 驱动力－行驶阻力平衡图 根据驱动力－行驶阻力平衡图，可以求出 1. uamax和部分负荷时的车速 2