汽车材料与金属加工课件第一章.pptVIP

一、汽车的主要构成 1、发动机：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系； 2、底盘：转向系、传动系、行驶系、制动系； 3、车身：驾驶室、车厢； 4、电气电子设备：电源；起动系、点火系；发动机电喷、防抱死制动等 一、金属的物理性能 1、密度 密度大于5X103kg/m3的金属属于重金属 密度于小于5X103kg/m3的金属属于轻金属 2、熔点 通常熔点低的金属加工是易于铸造和焊接 3、导电性 导电率越小，金属导电性越好 4、导热性 热导率越高，金属的导热性越好 常采用铝、铜等材料 5、热膨胀性 线膨胀系数越大，金属的热膨胀性也越大 6、磁性 磁导率越高，金属的磁性越好 二、金属的化学性能 1、耐腐蚀性 为了抵抗各种腐蚀介质的侵害课采用改变金属材料成分和表面处理的方法 2、抗氧化性 通常采用抗氧化性好的耐热钢制造 三、金属的力学性能 静载荷是指外力的大小和方向不变或变化很缓慢的载荷； 冲击载荷是指突然增加的载荷； 疲劳载荷则是指大小和方向随时间作周期性变化的载荷。 四、金属的工艺性能 1、铸造性能 铸铁、铸造铝合金具有良好的铸造性能 2、压力加工性能 低碳钢具有良好的压力加工性能 3、焊接性能 低碳钢具有良好的焊接性能，高碳钢、铸铁和铝合金则较差 4、切削加工性能 铸铁、铝合金切削加工性能较好，高合金钢则较差 5、热处理性能 各类钢材一般都可以通过热处理来改善其性能 谢谢大家！ 拉伸试样的颈缩现象 拉伸试验机 2、拉伸试验 2、塑性指标 塑性是材料在静载荷作用下产生塑性变形而不破坏的能力。评定指标是断后伸长率和断面收缩率。 1、断后伸长率 2、断面收缩率 指试样拉断后标距的伸长量与原标距长度的百分比。 指试样拉断后缩项处横截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比。 δ=(L1-L)/L x 100% L:标距（本实验L=100）L1:拉断时的试件标距。用卡尺直接量出。 Ψ=(A0-A1)/A0 x 100% A0:试件原横截面积。A1:断裂后颈缩处的横截面积，用卡尺直接量出。 汽车材料概论材料的力学性能 试样的形状 试样标距 试样直径 拉伸前 拉伸后 1.1.1 拉伸试样与拉伸试验 3、硬度 1、定义：指材料局部表面抵抗塑性变形和破坏的能力。它是衡量材料软硬程度的指标，其物理含义与试验方法有关。 2、硬度的测试方法 （1）布氏硬度 （2）洛氏硬度 （3）维氏硬度 （4）肖氏硬度 1、布氏硬度试验（布氏硬度计） 原理:用一定直径的球体（淬火钢球或硬质合金球）以相应的试验力压入待测材料表面，保持规定时间并达到稳定状态后卸除试验力，测量材料表面压痕直径，以计算硬度的一种压痕硬度试验方法。 2、布氏硬度值 用球面压痕单位面积上所承受的平均压力表示。 如：120HBS 500HBW （一）布氏硬度 汽车材料概论材料的力学性能 (1)布氏硬度 HB ( Brinell-hardness ) 布氏硬度计 适用范围: ＜450HBS; ＜650HBW; 4、测量范围 用于测量灰铸铁、结构钢、非铁金属及非金属材料等. （一）布氏硬度 3、优缺点 （1）测量值较准确，重复性好，可测组织不均匀材料（铸铁） （2）可测的硬度值不高 （3）不测试成品与薄件 （4）测量费时，效率低 汽车材料概论材料的力学性能 1、洛氏硬度试验（洛氏硬度计） 原理: 用金刚石圆锥或淬火钢球，在试验力的作用下压入试样表面，经规定时间后卸除试验力，用测量的残余压痕深度增量来计算硬度的一种压痕硬度试验。 2、洛氏硬度值 用测量的残余压痕深度表示。可从表盘上直接读出。如：50HRC （二）洛氏硬度 汽车材料概论材料的力学性能 (2)洛氏硬度 HR ( Rockwll hardness ) h1-h0 洛氏硬度测试示意图 4、测量范围 用于测量淬火钢、硬质合金等材料. （二）洛氏硬度 3、优缺点 （1）试验简单、方便、迅速 （2）压痕小，可测成品，薄件 （3）数据不够准确，应测三点取平均值 （4）不能测组织不均匀材料，如铸铁。 汽车材料概论材料的力学性能 汽车材料概论材料的力学性能 五、韧性 (1)冲击韧度αK 材料抵抗大能量一次冲击的能力 原理: 冲击试验机 冲击试样和冲击试验示意图 试样冲断时所消耗的冲击功A k为: A k = m g H – m g h (J) 冲击韧性值a k 就是试样缺口处单位 截面积上所消耗的冲击功。 AK a k = (J/cm2)