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汽车传感器学习 ——工艺科学习资料 目录 汽车用传感器原理...............................3 汽车用传感器接口电路..........................28 汽车用常见传感器举例..........................33 二.轮速传感器 现代汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速传感器，它可以安装在主减速器或变速器中，分为主动、被动两种基本形式。 轮速传感器的组成和工作原理如图所示。它是由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。齿圈5在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，则使磁路中的磁阻发生变化。其结果是使磁通量周期地增减，在线圈1的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，并将该交流电压信号输送给电子控制器。 1-线圈；2-磁铁；3磁极；4-磁通；5-齿圈 * 汽车用传感器接口电路 （3）传感器与放大电路配接的示例 图9-18所示是应变片式传感器与测量电桥配接的放大电路。应变片式传感器作为电桥的一个桥臂，在电桥的输出端接入一个输入阻抗高、共模抑制作用好的放大电路。当被测物理量引起应变片电阻变化时，电桥的输出电压也随之改变，以实现被测物理量和电压之间的转换，在一般情况下，电桥的输出电压为毫伏数量级，因此必须加接放大电路。 和 是两个同相放大器， 为差动放大器。当电桥产生的检测信号经放大器放大后，它们的输出电压将作为差动输入信号给 进行放大。放大电路的输出电压为 应该指出，差动放大器的四个电阻精度要求很高，否则将会产生一定的测量误差。在实际应用中，常在 支路串联一个电位器，通过调节电位器，使在 和 输出相等时，输出电压 为零。此外，在实际应用中，电桥电路和放大电路之间往往用电缆进行连接，此时应采取一定的抗干扰措施，使干扰信号得抑制。 图为：应变片式传感器与测量电桥配接的放大电路 * 汽车用常见传感器举例 一.车速里程传感器 车速里程传感器 LC系列 本传感器由霍尔元件、旋转磁钢等组成。当传动轴旋转时，输出脉冲信号。 传感器三根输出线必须单独接到控制器相应接线端。负极线不能与其它负极搭铁线共用。防止其它信号干扰系统正常工作。 汽车用常见传感器举例 * 汽车用传感器原理 现代汽车电子控制中，传感器广泛应用在发动机、底盘和车身的各个系统中。汽车传感器在这些系统中担负着信息的采集和传输的功用，它采集的信息由ECU进行处理后，形成向执行机构发出指令，进行电子控制。各个系统的控制过程正是依靠传感器及时识别外界的变化和系统本身的变化，再根据变化的信息去控制系统本身的工作的。因此汽车传感器在汽车电子控制和自诊断系统中是非常重要的装置。 * 汽车用传感器原理 一 、传感器概念 人类获取的外界信息是依靠人的感觉器官感受的。在自动控制系统中，也需要获取外界信息，这些需要依靠相当于人的感觉器官的传感器来完成。 如图表示了人体与自动控制系统的对应关系。 * 汽车用传感器原理 依照中华人民共和国国家标准（GB7665—1987），传感器是能感受被测物理量，并按照一定的规律将其转换成可用输出信号的器件或装置。传感器通常由敏感元件、转换元件和转换电路三部分组成，如图所示。 其中敏感元件是指传感器中能直接感受或响应被测量的部分；转换元件是指传感器中能将敏感元件感受或响应的被测量转换成适于传输或测量的电信号部分。转换电路的作用是把转换元件输出的电信号变换为便于处理、显示、记录和控制的可用电信号。 * 汽车用传感器原理 二 、传感器的分类 传感器的种类繁多，分类方法也很多，但目前一般采用两种分类方法；一种是按传感器的工作原理分类，另一种是按被测参数分类。 1. 按传感器工作原理分类 这种分类方法是以工作原理划分，将物理 、化学、生物等学科的原理、规律和效应作为 分类的依据。这种子分类法的优点是对传感器 的工作原理表达比较清楚，而且类别少，有利 于传感器专业工作者对传感器进行深入研究分 析。其缺点是不