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汽车电子控制技术 第5章 点火系统控制 2）点火提前角的修正 减小点火提前角，5.5节介绍。 爆 震 修 正 混合气浓度过浓 A/F12， 过稀 A/F18， 燃烧速度皆慢，需增大点火提前角。 冷却水温过高时； 发动机正常运行，避免爆震，点火提前角减小； 发动机怠速运行，避免发动机长时间过热，点火提前角增大。 ECU计算发动机平均转速： 平均转速低于规定的怠速转速，点火提前角增大； 平均转速高于规定的怠速转速，点火提前角减小。 空燃比反 馈 修 正 过 热 修 正 怠 速 稳定性修 正 冷却水温较低时，点火提前角适当增大； 冷却水温逐渐升高时，点火提前角逐渐减小。 暖 机 修 正 冷却水温、进气歧管压力(空气流量)、节气门位置等。 暖机修正 爆震传感器 爆震修正 氧传传感器 冷却水温、节气门位置。 发动机转速、节气门位置、车速、空调开关等。 空燃比 反馈修正 过热修正 怠速稳定性修 正 ECU确定提前角修正的工况信号 修正项 3）ECU判断点火提前角修正的信号 当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定的点火提前角的最大值或最小值进行控制。 丰田汽车点火系统(TCCS系统) * * 电子控制点火(ESA)系统 点火能量控制 点火正时控制 点火提前角控制 发动机爆震控制 点火系统是用于提供点火能量和控制各个气缸 点火顺序、点火时刻的装置。 点 火 系 统 第一阶段 机械式有触点点火系统 第二阶段 无触点晶体管点火系统 （无分电器点火系统） 第三阶段 电子控制点火系统 机械式点火系统 组成：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 机械式点火系统的工作过程 初级线圈 配电器 断电器 火花塞 次级线圈 曲轴带动分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点 通、断而产生高压电。点火高压通过分电器轴上的分火头， 按发动机工作顺序送到各气缸的火花塞上，发出电火花点燃 燃烧室内的气体。 四缸点火演示简图 1) 高压电的产生，有点火线圈和分电器中的断电器完成。 2) 高压电的分配有分电器中的配电器完成。 初级电压 次级电压 点火系的主要元件 点火线圈 功用：将汽车电源供给的低压电转变为高压电(10kV) 分电器 功用： 将脉冲高压电按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞。 调节发动机不同 转速下的提前角。 分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角 ( 即怠速运转时的点火提前角 )。 配电器、断电器、电容器、点火提前调节装置 火花塞(俗称火咀) 作用：把高压导线(火咀线)送来的脉冲高 压电(俗称“击穿电压”)放电，击穿 火花塞两电极间空气，产生电火花 引燃气缸内的混合气体。 电 源 点火系在发动机上的安装位置 高性能发动机的基本条件： 1.高能量稳定的点火 2.混合均匀的混合气 3.高压缩比 5.1点火系统的基本要求 1.产生电火花 2.点燃混合气的能量 3.点火时刻 高能量稳定的点火 击穿电压高，点火可靠，但绝缘困难。一般次极电压限制在50kV以内，对于某些车辆需要提高对各种燃料适应性，可将次极电压提高，但最高不超过100 kV。 火花塞的电极温度超过混合气的温度时，电 极周围的气体密度变稀，击穿电压可降低。 受热电极为负极时，击穿电压可降低。 电极的 温度和极性 发动机启动时的击穿电压最高； 汽车加速时，需要较高的击穿电压。 发动机的 运行工况 混合气密度越大，击穿电压越高。当混合气 温度低或混合气压力大时，击穿电压要高。 缸内混合气 压力和温度 火花塞两电极间隙越大，击穿电压越高。 火花塞间隙 产生火花的击穿电压 5.1.1 产生电火花 1? 发动机正常工作，混合气压缩终了时的温度已接 近其自燃温度，所需的点火能量很小（1 – 5 mJ） 2? 在启动、怠速以及急加速等非稳定工况时，则需要较高的点火能量。 3? A/F17的稀混合气，也需要增加点火能量。 5.1.2点燃混合气的能量 基于以上原因，为了可靠点火，一般需要点火 系统提供50 – 80 mJ，最大时可达150 mJ的点火能 量。 因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止