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重庆工程职业技术学院汽车发动机检测与维修主讲：陈蓉生 主要针对现在汽车维修过程中，同学们应注意的细节问题。 * 汽车集中电子控制发动机总成的维修 电控发动机机械系统的维修 一、发动机总成修理工艺概述1·发动机总成修理概述 汽车发动机总成经过长期使用后，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损，将使发动机的技术性能显著下降，故障率增加，不再能满足使用要求和废气排放标准。因此，应将发动机从汽车上吊下，进行解体，但需要进行镗缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件的方法，来恢复其完好技术状况。 ⑴发动机总成大修条件： 根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量（配缸间隙）为依据，确定发动机是否需要大修。发动机气缸的圆柱度误差0.175～0.250㎜，圆度误差0.050～0.063㎜时；丰田K、R、M系列的发动机气缸的极限磨损量为0.20㎜； 发动机的最大功率较标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%； 燃料和机油的消耗量显著增加； ⑵发动机拆下前的检测 测量气缸压力；对于运转异常或功率不足的送修发动机，在对点火系、燃料供给系调整无效的情况下，应测量气缸压力； 发动机功率；通常可就车使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查；检测条件：发动机温度在80℃以上，点火、供油系工作正常。当功率测量值小于额定值75%，则应将发动机拆下进行修理。 检查发动机异响； 测量进气管真空度； 检查气缸表面及活塞顶状况；除此之外，条件允许时还可检测曲轴箱窜气量、气缸漏气量以及废气中的CO和HC的排放量；  2·发动机总成大修工艺过程 贯彻技术 — 经济指标合理的原则； ⑴传统的发动机总成大修工艺过程 应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个部分。 显著特点之一就是要进行搪缸和磨曲轴，即对基础件和关键零件进行修理和机械加工； ⑵以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 取消了对气缸和曲轴的机械加工； 两种原因：首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异；其次，用“中缸”来取代缸体、曲轴等； 气缸磨损后尺寸的测量 测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据； 气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量； 圆柱度误差达到0.175～0.250㎜；圆度误差达到0.005～0.063㎜； 搪缸： 目的：恢复气缸应有的圆度、圆柱度和表面粗糙度，保证各缸中心线与曲轴主轴承孔中心线在一个平面内并相互垂直； 搪缸工艺：注意隔缸搪削，防止热变形； 气缸修理新技术：激光热处理，压嵌碳化硅处理； ⑺镶气缸套 无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后的一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。 对于干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔。承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为0.03㎜～0.08㎜，汽油机干式缸套上端面应与气缸体上平面平齐。 湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要对承孔机械加工。装配时注意气缸套应高出气缸体上平面0.03～0.10㎜，以防漏水。 ⑴曲轴损伤的检查 曲轴的损伤主要是主轴颈和连杆轴颈的磨损，轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。 ⑵曲轴的磨削加工 磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。 ②曲轴的磨削 曲轴轴颈的磨削首先应选择定位基准。磨削曲轴主轴颈时，一般采用曲轴前端起动爪螺纹倒角和曲轴后端轴承座孔为定位基准；磨削连杆轴颈时，一般采用曲轴前端正时齿轮轴颈和曲轴后端固定飞轮的突缘盘的外圆柱面为定位基准。 ⑶曲轴主轴承和连杆轴承的选配①轴承选配 按曲轴轴颈选配轴承：此类轴承也称“组瓦”，当轴颈尺寸确定后，则轴承尺寸也就确定了，在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴瓦和一片下轴瓦配对。 以轴承承孔尺寸选配轴承：这种轴承也叫“对瓦”，只能对号入座。例如丰田22R发动机曲轴的标准主轴承尺寸分4组，以轴承背面印的数码1、2、3、4表示。在缸体下平面上打印出一组5位数码，依次代表从第一至第五道主轴颈应选配的轴承号。 ②轴承与轴颈油膜间隙检查曲轴轴颈与轴承的配合间隙，也称油膜间隙；轴颈与轴承的油膜间隙是根据轴承材料和轴颈尺寸来确定的；切诺基主轴承油膜间隙为0·03㎜～0·06㎜，连杆轴承的油膜间隙为0·025㎜～0·076㎜。桑塔纳主轴承和连杆轴承油膜间隙均为0·03㎜～0·08㎜，当该间隙超过极限值时，