汽车的通风采暖与制冷.pptVIP

第十二章 汽车的通风、采暖与制冷 ◆概述 ◆概述 ◆采暖 * * ◆通风 ◆采暖 ◆制冷 ◆车身的隔热与密封 （1）汽车在行驶过程中，前置发动机的排气、燃油蒸气和路面扬起的尘土都会进入车厢或驾驶室。此外，乘客还会排出二氧化碳、这些都会污染车内的空气。如果车内空气过热、过冷或污染，必然会干扰驾驶员的注意力和反应能力，并且影响乘客的舒适性。 （2） 影响人体舒适的因素是：噪声、振动、减速度、一氧化浓度、二氧化碳浓度、温度、湿度和风速。其中温度、湿度和风速称为舒适感觉的三要素。 为了保证车厢内有良好的气候条件，车身设计应满足以下要求： 1）车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心。 2）车内空气流动应均匀，车厢内各部分的空气流速差不应太大，无穿堂风和大的涡流循环，只能在车厢内部允许有局部祸流。 3）车厢内的相对湿度，一般以保持在30~70%为宜。 4）车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。 5）冬季，希望车内保持一定地温度。 通风系统的作用是向车厢内输送新鲜空气，并把污浊空气排到车厢外，使车厢里的空气满足设计要求。通风系统是汽车上不分季节、长期运转的系统。 ◆通风 车内的通风系统：自然通风和强制通风。 一，自然通风 （1）形成方法： 自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差形成的。 （2）优点： 不需要消耗能源且结构简单。 （3）缺点： 通风不均匀，易造成车厢内的穿堂风，靠近窗口或风口处风速会很大。自然通风的进风量取决于车速，而车速变化将会影响通风量。 组成自然通风系统的车窗有以下几种结构型式: 1）曲面玻璃的前风窗一般是固定的(不可开的)，这类车厢前部的通风靠装置在风窗前的前围外盖板上的通风阀或平头车前围上的通风阀。在顶盖上带有帽檐的情况下，通风阀还可以开在帽檐下面。通风阀的不足之处是通风作用有限。 2）旋转窗。 通风窗随垂直或倾斜的轴转动。当打开旋转窗行车时，空气从旋转窗的前面进入车厢，从后面排出，形成自然通风。这种空气循环不是穿堂风，因此效果好。 3）侧窗 轿车和货车驾驶室车门上一般均采用升降玻璃。大客车的侧窗玻璃有密封式和开启式两种前者用干带空调的车，后者又可分为升降式和推拉式两种。升降式的玻璃窗可以全部开启，故通风效果好，但其严重缺点是摇窗机构复杂，使用不方便，密封性较差。推拉式则可克服上述弊病，但其不足之处是开度较小，通风量不够。因此，往往采取在顶盖上开窗的办法来加以补偿。 根据需要，有时还可以在驾驶员身旁开通风口或加抽风机。但通风口绝不能设在对着驾驶员腿部关节的地方。 二，强制通风 （1）形成方法： 强制通风是用换气扇将空气送入车内，这种措施需要有能源和设备。在备有冷暖气设备的车身上、多半采用通风，采暖和制冷的联合装置。 布置通风装置时，应把行驶中 车身的表面压力分布特性和车 身结构结合起来一起考虑。 测定车身表面压力分布时，一 般系用车身模型或实车进行风 洞。 各种通风装置的进风口位置 用打开前部车门三角窗的方法导入气体 从前围上部直接导入外气 设在散热器面罩两侧的通风口经过通风道导入外气 从前围上部的狭缝导入外气，从乘客的脚下和仪表板的两侧进入车内 从前围导入外气，自前面两侧进入车内 无论是自然通风或是强制通风，为了提高通风效果，通风口的设置都应利用汽车行驶产生的气动压力。进风口应设计在正压力较大的地方，例如前围的正面和前风窗下部。 一，暖气装置按热源分类： （1）非独立式 利用汽车发动机工作时的剩余热量。其中又有两种:利用发动机冷却称为水暖式，利用发动机排气系统的热量，称为气暖式。 （2）独立式 利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。 二，暖气装置按空气的循环方法分类： （1）内气式 利用车内空气循环。 （2）外气式 利用车外空气循环。 （3）内外气并用式。 为了保证车内空气湿度以及有害气体的浓度能控制在允许范围内，客车上应尽可能采用外气式，至少应采用内外气井用式。 （一），非独立式暖气装置： 1） 采用水冷式发动机的冷却水作为热源，将冷却水引入车厢内的热交换器中，由风机将车车厢内的空气(内气式)或外部空气(外气式)吹过热交换器而使之升温。 2）由干这种取暖方式简单、经济、所以各类汽车都广泛应用。尤其是轿车和货车驾驶室等容积较小的车身，其效果较好。 轿车、货车用水暖式暖风装置参数 3）暖风装置的暖风应该流经驾驶员座位左右的空间，在车内应均匀分布。为了防止风窗玻璃上结霜，还应使暖风通过风窗玻璃下面的出风口，使暖风吹到风窗玻璃上，以保持风窗玻璃内侧温度在露点之上。 发动机冷却系散 热器中的热水由进水 管从发动机水套引出， 再通过出水管返回发 动机冷却系。进、排 风系统是由进、出风 筒，出风口和控制风 门