汽车车身结构分析与设计.pptVIP

三、汽车碰撞时的车身安全性设计 ? 车身结构必须具有缓冲变形功能，以吸收碰撞能量，降低 碰撞加速度和撞击力 ? 应为车内乘员提供生存空间，即车身整体刚度分布应合理 且能够控制，以保证乘坐室撞击时的完整性 64 重庆大学车辆工程系 ? 正面碰撞的变形区域要尽可能多地吸收撞击能量，变形形 式及变形特性满足一定要求。 ? 尾部碰撞，理想碰撞变形特性与前部相同，因车速较低， 尾部吸能设计不如前部重要。伤害形式是颈部冲击损伤， 尾部区段应尽量软化，座椅头枕要起保护作用。 ? 侧面碰撞，撞击部位是车门或立柱。要求具有足够大的刚 性、车门和立柱不发生大的变形。车门内板应柔软或安装 有安全气囊。 65 重庆大学车辆工程系 四、碰撞安全性的设计方法 ? 经验法 – 以大量的碰撞事例为基础。 – 如转向机构造成驾驶员致命伤害，用弹簧或铰接杆代替刚性直杆 转向柱。 – 周期长、成本高，不能直接为不同类型设计提供有效指导 ? 试验法 – 试验过程是对典型汽车碰撞过程的物理模拟 – 周期长、成本高 – 可分为法规碰撞试验、部件匹配试验、自行开发研究试验 ? 数学分析法 – 解析法 – 多刚体动力学法 – 有限元法 66 重庆大学车辆工程系 五、车身碰撞安全性设计与措施 目标：降低法规所规定的伤害指数。 1.汽车车身碰撞安全结构设计与措施 汽车前部和后部均为弹性结构(即设计成缓冲吸能区),中 部为刚性结构,能使乘员免受伤害或减轻伤害 影响汽车碰撞人体响应快慢和严重程度的环节 – – – – – – 碰撞界面 缓冲吸能系统 安全区保护结构系统 转向盘与内饰系统 安全气囊 安全带与座椅系统 67 重庆大学车辆工程系 汽车车身碰撞的缓冲设计和吸能措施 ? 1)采用吸能保险杠系统 – 金属保险杠和能量吸收机构组 合在一起的系统 – 利用塑料发泡体及蜂窝状的吸 能系统 – 硬塑料盒加强梁组合在一起的 吸能系统 要求: 能量吸收率高、耐久性好且能承 受很大的弯曲和扭转载荷等特 点，能保证在-36~+65℃范围内 吸能性能波动不大，并应符合 质量要求。 68 重庆大学车辆工程系 汽车车身碰撞的缓冲设计和吸能措施 ? 2）汽车头部采用“软”设计结构；采用碰撞时能使发动 机向下移动而不会侵入乘员室的结构设计 69 重庆大学车辆工程系 汽车车身碰撞的缓冲设计和吸能措施 ? 3）采用合适厚度和横截面的薄壁金属制造吸能区构件 各种横截面梁的碰撞力对于方形截面的比值 截面形状 比值(%) 重庆大学车辆工程系 方形 100 矩形 69 六边形 107 圆形 114 八边形 115 70 汽车车身碰撞的缓冲设计和吸能措施 ? 4）在吸能区对薄壁构件采用“预变形技术”，使结构的 某些部位弱化或强化，导致整体产生皱褶变形而增大吸收 碰撞能量。 对结构进行预变形技术，不能影响构件发挥正常的作用与功能， 如支撑或承载 71 重庆大学车辆工程系 汽车车身碰撞的缓冲设计和吸能措施 ? 5）在设计吸能用的薄壁构件和实施焊接工艺时，采用合 理的焊接形式、焊点疏密度以及焊接强度，避免焊点在碰 撞过程中过早脱开。 承受碰撞能力 1 1.35 1.05 72 重庆大学车辆工程系 ? 6）保险杠与车架之间加上与车架材料相同的波纹管代替 原保险杠支架 73 重庆大学车辆工程系 ? 2.汽车乘员保护系统设计 –1）采用带有缓冲装置的安全转向机构，如转向柱采用 缩式中间轴、波纹管式中间轴或断开式中间轴的结构 形式，隔绝一次碰撞；也可采用能量吸收式转向柱来 保护驾驶员免受二次碰撞伤害 –2）采用座椅安全带、安全气囊等防止乘员二次碰撞 –3）设计具有足够强度与刚度的座椅 –4）设计性能良好的座椅头枕来保护乘员头部、颈部免 受伤害或减轻伤害 –5）对仪表板进行安全性设计 –6）车身的车顶应有抗撞压的能力 74 重庆大学车辆工程系 §5 汽车车身轻量化设计 ? 一、车身轻量化的途径 ? 二、在车身轻量化设计时应注意的问题 75 重庆大学车辆工程系 32 重庆大学车辆工程系 33 重庆大学车辆工程系 一、结构方面 2、易锈蚀部位的防腐措施 ①焊点贴合部（和铆接处）：涂不到 漆、又不通风 ②板切割边：毛刺破坏漆膜，振动亦 破坏漆膜。 措施：加密封胶，以防水进入缝隙。 并防止振动破坏漆膜；还可隔离开 两种金属，以免电化学腐蚀。 ③两种金属接合处、电化学腐蚀 两种金属之间的接合，特别易发生 电化学腐蚀，应尽量避免。当必须 采用时，应在两层之间采