第四章铁路客运站设计.ppt

* 3 混合式客运站(passenger station with partly through and partly deed-end track) 返回 4-4 * 混合式客运站优缺点 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。 图4-4 * 三、候车厅(主站房)平面布置 1.布置要求 1)旅客站房位置要与城市规划及市内交通相互配合,站房与站前广场及城市交通工具停车点之间应有便捷而安全的通路,以便利旅客进出站。 2)各种流线应保证畅通无阻,行程便捷,避免交叉干扰,使旅客、行包和各种车辆在站内安全、迅速地集散和通行。 3)站房建筑的平面应按旅客需要来布置,使旅客容易找到办理各种旅行手续的地点,并便于车站工作人员组织旅客上下车。 * 候车厅布置要求 4)站房各种房室及跨线设备的布置,应避免多余的上坡和下坡,以免造成旅客行走困难和降低客运设备的通过能力。 5)根据客流量的大小,尽可能使到达与始发客流、市郊与长途客流分开。在站房内及站台上应将行包、邮件的搬运与旅客上、下车的通路分开。 6)站房各房室、通道及售票窗口必须有足够的面积和数量,保证满足客运量最繁忙时的要求,并为扩建改建留有余地。 7)站房应力求适用、经济,在可能条件下注意美观,并显示出城市的建筑风格和地理环境的特点。 * 站房分类 1)????? 线平式。站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小 2)线上式。站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高。 3)线下式。与线上式相反。 站台面 站房面 站台面 站房面 站房面 站台面 * 售票处(Booking office) a设在综合候车室内 b设在营业厅内 c在站房外单独设置 * 行包房(Luggage office) ? 设一个行包房兼托运和提取业务。 设在旅客进、出站流线之间（a） 设置在站房的右侧或左侧（b）（c） 设两个行包房分别办理托运和提取业务（d） * 候车室(waiting room) 集中候车方式： 站房面积使用灵活，利用率高。 旅客办理各种手续和候车地点一目了然。 当候车人数过多时，售票、托运行包与候车混杂，秩序容易混乱。 只适用于中、小型站房。 分线候车方式： 根据旅客的性质和客流特点，分别设置普通候车室（南方、北方）、母子候车室、软席候车室、贵宾候车室、市郊候车室等。 适用于客流量大、旅客性质复杂的大型以上站房。 * 大型站房举例 * * * * * * * * * * (1)旅客站台位置 旅客站台的位置应与旅客站房、客运站站型及旅客列车到发线的布置相配合。 1)通过式客运站。在线路一侧或两侧设置与站房相连的基本站台及线路间设置中间站台 2)尽端式客运站。分配站台设在尽头线端部,在线路间或两侧设置与分配站台相连接的中间站台或侧面站台。 3)混合式客运站。基本站台和侧面站台设在尽头线端部和一侧,在线间设置中间站台。 站台与线路的配置形式,应采用两站台之间配置2条旅客列车到发线,以提高站台的利用率。 * (1)、正线(main line) 对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，应将一条正线中穿，另一条正线布置在站房对面的最外侧。 4 * 对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列且位于两正线之间时，应将下行正线布置在第一、二站台之间，上行正线布置在站房对面的外侧。 4-1 * 对于单线通过式客运站，为了使客车车底取送及机车出入段与货物列车通过正线不发生交叉，其正线位置宜设在站房对面的最外侧。 位于大城市的主要客运站，结合枢纽总布置图，经过技术经济比较，有条件时可将通过货物列车的正线外绕客运站或设联络线分流经由该客运站的货物列车。 尽头式客运站的正线一般没有货物列车通过，直接引入车站的那一条或两条站台线即为正线。 * （2）、正线与整备所的相互位置 正线外包整备所 两正线在整备所一侧 返回 西安 包头 武昌 北京 南昌 太原 汉口 天津 沈阳北 4-1 4-1 * 客车整备所的位置 1）、与客运站纵列布置 西安 南昌 太原 包头 武昌 汉口 北京 天津 沈阳北 4-1 4-1（b） * 2）、与客运站横列布置 4-1 * 整备所纵列与横列布置比较 纵列布置： 咽喉区的进路交叉较少 车站通过能力较大 车底取送没有折返行程 与客运站间的距离可远可近 便于利用地形 不影响未来发展 图4-1a 、b 横列布置：