跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案.doc

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跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案

凌洲路(含上跨宁连高速公路大桥)新建工程 跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案 江苏华实市政集团有限公司 凌洲东路(含上跨高速公路特大桥)新建工程项目部 二零一二年七月一十八日 跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案 编制单位: 凌洲东路(含上跨高速公路特大桥)新建工程项目部 主 编: 方玉国 参编人员: 姚云颜 熊维友 余 平 王俊杰 审 核 人: 潘品爱(项目经理) 编制日期: 2012年7月18日 目 录 一、工程概述 二、施工总体安排 三、施工方法 四、质量保证措施 五、安全保证措施 附图附表:1、施工人员表 2、主要施工设备配备表 3、质量保证体系框图 4、安全保证体系框图 5、施工进度横道图 6、箱梁混凝土浇注顺序示意图 六、应急预案 七、满堂红碗扣支架检算资料 现浇箱梁施工方案 工程概述凌洲路为城市主干道,规划红线宽为60m,是连云港市的主要交通要道之一,随着连云港市科学创业园区的开发和建设工作的推进,本项目的实施变得迫在眉睫。凌洲路跨宁连高速公路大桥施工起点为学院路交叉口以西50m处,桩号为K0+000,设计终点为跨宁连高速公路大桥东桥头K0+675.171,全长约0.675km,属新建的城市主干道。 本路段地处滨海平原区,覆盖层系第四系沉积松散物,以海相沉积为主,软土沿全线连续分布,上部为全新统软弱土层,主要由海相淤泥组成,呈饱和流塑状,物理力学指标差,软土层厚度约7.5~10.6m,含水量52.7%~73.1%,孔隙比大,承载能力差,强度低,具很强的触变性和可压缩性,在荷载作用下,易产生较大竖向沉降和侧向滑动、挤出,属不良工程地质带,需作好软基处理。 沿线场地从上至下可分为11个地质层,描述如下: 1层耕植土;2层粘土;3层淤泥;4层粘土;5层粉质粘土;6层粘土;7层粉质粘土;8层含碎石粉质粘土;9层全风化变粒岩;10层强风化变粒岩;约65%左右,金刚石钻进,钻进有响声,钻机有跳动。岩体基本质量等级为Ⅴ级,岩体破碎;11层中风化变粒岩。 1-3层为新近沉积土,强度低,高压缩性,其中3层土属工程地质不良层,主要特点呈含水率高,孔隙比大,具高压缩性和高灵敏度,流塑-软塑状态,承载力及抗剪强度极低,易触变,地震时易产生震陷;4层及其以下土层为中高压缩性,中-中高强度地基土。 水文条件 (1)地表水 工程所在地沿线主要分布有东盐河(属城市防洪排涝河流)及人工开挖灌溉水渠组成,东盐河现状河口宽约40m(规划69m),水深约3m,水流平缓。经水质分析,河水对砼无腐蚀性。 (2)地下水 根据地下水的赋存条件、水理性质,地下水为第四系孔隙水,水量不丰,勘察期间场地稳定地下水位埋深0.49~0.78m,主要补给来源为河水及大气降水,其水位随季节变化,排泄以蒸发为主。经钻孔所取地下水水质分析,地下水对砼具有结晶类弱侵蚀性,应采取防护措施,防护等级为一级。场地环境类型为I类。4筑路材料 (1)工程用土:路基用山场碎石土,主要选在距工程所在地较近的云台山附近,平均运距约7km。 (2)石料:工程所在地周围地区石料资源丰富且石质较好为花岗片麻岩,主要有云台山等采石场,平均运距约7km。但沥青砼路面面层所用碱性石料需至山东临沂采购,平均运距约120km。 (3)矿料:可选用石灰岩磨制的矿粉,其亲水系数应小于1,含水量不大于1%,视密度不小于2.5t/m3,无团粒结块。可从徐州地区或山东临沂地区购买,平均运距约120km。 (4)中、粗砂:应质地纯净、含泥量不大于3%,细度模数MX≥2.5, 购自于山东临沭,平均运距约110km。 (5)沥青:上面层采用A级沥青,其余采用B级沥青。 (6)水泥:需从山东或徐州地区购买,平均运距约150km。 (7)钢材、木材:可从连云港市物资部门购买。 (8)工程用水及生活用水:应为自来水,平均运距约2km。 (9)电力供应:沿线电网发达,基本能满足工程用电的需要。在利用电网供应的同时,可考虑部分自行发电。 (10)运输条件:沿线公路路网发达,交通极为便利,所用材料主要靠汽车装载运输。 桥型布置 桥型布置为: 3x25m+3x25m+3x25m(现浇预应力混凝土箱梁)+35m(钢混组合箱梁)+(25+25.632+25)(现浇预应力混凝土箱梁)+4x16.8(现浇钢筋

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