跨许平南高速特大桥(40+64+40)m连续梁施工方案.doc

改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 跨许平南高速特大桥跨 （40+64+40）m连续梁施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁七局集团有限公司孟平铁路二线工程 项目经理部 二○一四年三月 目 录 一、编制依据及原则 3 二、工程概况 4 三、施工方案 6 （一）墩顶0#块施工方法 8 （二）挂篮安装和悬臂现浇梁段施工 13 （三）边跨现浇段施工 25 （四）合龙段施工及结构体系的转换 26 (五) 钢筋工程 31 (六)模板工程施工 34 (七) 混凝土工程施工 35 (八) 预应力工程施工 40 (九)预埋件设置 47 四、施工机械设备 47 五、人员组织 48 六、施工进度计划安排 49 七、施工质量控制措施 49 八、施工进度计划的保证措施 53 九、夏季混凝土施工方案 55 十、施工安全防护措施 58 一、编制依据及原则 （一）编制依据 （1）建设指挥部下发的相关文件； （2）中铁第二勘察设计院编制的设计图纸； （3）工程质量验收标准 现行最新施工技术规范、标准 编号 名 称 规范编号 备注 001 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203—2008 002 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 004 《混凝土结构耐久性设计规范》 GB/T50476-2008 （二）编制原则 （1）安全保证原则 加强安全管理，确保工程完工无人身伤亡事故，实现本工程的安全目标；项目部成立安全领导小组，形成“统一指挥、快速反应、整体行动”的机制，严格组织实施各项安全工作，对上岗人员进行岗前培训，并指定专人负责该段施工安全，大力加强安全工作的领导和协调。 （2）质量保证原则 遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规，执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准，进行施工全过程的质量控制和管理，建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织、精心施工，确保工程质量零缺陷，确保达到部优。 （3）工期保证原则 本着合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产的原则，根据业主对本工程的工期要求，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，重点抓好关键工序，合理安排冬、雨、夜间施工。做好各种施工干扰的协调工作，在建设单位的指导下，与相关部门密切配合，协同作战，统一有序，施工中不断优化施工方案，并适时对关键环节施工进度做好调控，将各分部分项工程严格控制在计划工期内，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现。 (4)文明施工保证原则 施工中严格实施文明施工，减少振动、噪声、扬尘污染， 尊重当地宗教信仰和风俗习惯；临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，精心进行场地规划布置，合理安排生产场地、建筑垃圾及时清理，对施工范围内周边设施、花草树木、城市地下管线采取有效保护措施，加强环保，不出现环境污染事故。 充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 二、工程概况 跨许平南高速特大桥(40+64+40)m连续梁在63、64墩处跨越许平南高速公路，其施工里程DK51+428.95～DK51+574.45（62#～65#墩）。 与许平南高速公路相交处铁路里程为DK51+501.70，公路里程为K179+450，交角为78.81°。许平南高速公路现状桥面宽度28m，双向四车道。 桥面桥面顶总宽为8.9m，梁全长145.2m，跨度为（40+64+40）m，13#～15#截面梁高为5.1m，1#～6#截面梁段高度为2.9m，其余梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板厚0.35m，顶面设2%双向排水横坡。 箱梁13#～15#截面梁段腹板厚度为70cm，13#～6#截面梁段按直线变化为35cm，1#～2#梁段腹板厚度50cm，3#～6#梁段腹板厚度35cm 箱梁底板13#～6#截面梁段厚度由80cm按直线变化为39cm，1#～2#梁段底板厚度100cm，1#～2#梁段底板厚度39cm。 全桥共设4道横隔墙，在主墩墩顶各设一道厚度为1.8m横隔墙，两 边跨支点处各设一道厚度为1.2m横隔墙，各横隔墙均设进人洞。 梁体分节段进行施工，其中主墩墩顶号块长12m，采用支架现浇施工。边跨梁段～，中跨’～ ’号块共划分为7对平衡施工梁段，边跨号节段不平衡梁段及中跨’合拢段、边跨合拢段均采用挂篮悬臂浇注，其梁段长