隧道施工总结(周发贵).doc

浅谈隧道施工实施性技术措施 解国强 中国云南路建集团股份公司 邮编：650200 摘要：笔者通过总结多条云南高速公路隧道施工的实施性技术方案，以某条高速公路的隧道施工技术方案为例，对在施工中所运用的通用、成熟的施工技术方案做系统的梳理、总结，对隧道常见的地质灾害处理方法做了重点的叙述，对隧道施工有一定的借签作用。 云南山高谷深的地理情况及高速公路建设对地方生态、环境保护要求的不断提高，隧道工程在云南高速公路建设中得到了广泛的运用。笔者通过总结多条云南高速公路隧道施工的实施性技术方案，以新街－河口高速公路马无邑隧道施工技术方案为例，对在施工中所运用的通用、成熟的施工技术方案做系统的梳理、总结，对隧道常见的地质灾害处理方法做了重点的叙述，对隧道施工有一定的借签作用。 1.隧道概况 1.1新河高速公路马五邑隧道工程地质情况、工程规模 隧道经过的地质复杂、施工规模较大是全线控制性工程之一。隧址区内沟谷纵横，山峦起伏，冲沟较发育，地形变化大，植被稀疏。隧道斜穿一近东西向山脊，场地属构造侵蚀、剥蚀中低山地貌区。隧道进口位于山脊的北坡左岸，为两条次级沟谷的交汇地段，地势起伏大，斜坡坡度在20~35度之间，呈上陡下缓的凹形坡，沟谷两侧谷坡坡度在20~30度，坡面较顺直，生长着灌木丛，局部种植香蕉，在便道的陡坎有基岩零星出露，斜坡表面被第四系残坡积层覆盖。隧道进口洞顶围岩由呈松散结构的残坡积层低液限粘土和呈碎块状的瑶山群片岩、石英片岩构成。隧道开挖时拱顶岩石易坍塌、冒顶，稳定性差。出口段为红河左岸坡坡面总体较平顺，坡度在20~45度，靠河边较陡，坡面灌木稀疏，出口的下方有弱风化片岩、大理岩出露，岩体破碎，稳定性差。隧址区出露地层为新生界第四系全新残坡积层及元古界瑶山群变质大理岩、片岩。 该隧道为分离式隧道一座，以单线计算1108米，左线长567米，右线长541米。围岩类别为Ⅱ、Ⅲ两类。隧道主要工程数量：开挖土石方124490.5m3；混凝土总数量为44950.49 m3；钢材总数量为1028.07t。工程总造价1.9亿元，经济技术指标（单幅）2500元/米。该隧道为全线最长的隧道，几乎成为全线的控制性工程。隧道线位经过两组斜交逆断层、围岩多为全风化~弱风化大理岩、偶有泥质页岩，因而隧道围岩复杂多变——同一断面围岩岩性、倾向变化极大，有时不足1米进尺围岩就有很大变化；在隧道掘进至埋深最大（96米）时，因隧道顶上有很大的溶洞（内填流塑状碎石土填充物）隧道初期支护被挤压破坏，地表出现沉陷至民房损坏。 1.2设计标准 1.2.1.设计荷载：汽车-超20级，挂车-120； 1.2.2.建筑限界：净宽10.25米 0.75米检修道+0.5米左侧向宽+2×3.75行车道+0.75米右侧向宽+0.75米检修道，净高5.0米； 1.2.3.行车速度：80km/h； 1.2.4.地震烈度：Ⅳ。 1.2.5.线形标准：与路线平纵面一致，隧道平面位于半径为R 700~840m、Ls 140~200m、超高坡度为j 3~4%的平曲线上；隧道纵面位于坡度为i 3.50%和i -2.795~ -2.80%的坡度内。 2．隧道施工主要技术方案 1）、主要施工方法 隧道按照新奥法施工，结构采用复合式衬砌。Ⅱ、Ⅲ类围岩以机械化施工为主，采用上、下半断面正台阶法钻爆开挖施工，以0.7～1.4米进尺循环掘进，上下台阶的距离为15～20米。施工中严格按照“严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、强支护”的原则进行管理和施工。保证了地层与初支、初支与二衬之间密实性。在初支与二衬完成后，进行初支或二衬背后回填注浆，确保了施工质量。施工时采用装载机配合自卸车出碴，全断面衬砌台车作业二衬。 1、总工艺流程 隧道施工总工艺流程见图2—1。 2、围岩不同情况地段施工方法概述 （1）Ⅱ类～Ⅲ类偏下围岩“左软右硬”地段施工方法 隧道围岩右部上台阶及仰拱范围均匀坚硬，左部上台阶至仰拱以下为软土，采用上、下半断面正台阶法钻爆开挖、人工或机械开挖相结合施工。 ①采用超前小导管预支护和预注浆加固地层等辅助性施工措施，每次循环开挖进尺严格控制在0.5～0.7m以内，并及时架设钢架、锚杆、挂网和喷砼支护，尽量采用弱爆破或无爆破开挖，预留“半核心土“，初期支护应及时封闭成环，遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，保安全，勤量测，早封闭”的施工原则。 ②对软弱围岩部分采用双层超前小导管（加强小导管长度较系统小导管长1～1.5m）加强超前支护；对软弱围岩（含仰拱）增加径向注浆小导管加固，提高软弱围岩承载力；增加2～6根钢架锁脚锚杆；若上台阶围岩压力大，已施工的初期支护变形大时，可增加10～15米长的φ38自进式砂浆锚杆加固确保安全；若仰拱软弱地基厚度在一米以内时，对仰拱地基作换填处理。 （2）Ⅱ类～Ⅲ类偏下围岩拱顶溶蚀