集装箱实务论文_物流专业.doc

烟台南山学院 《集装箱运输与多式联运》 课程期末考核论文 题 目： 姓 名： 学 号： 专业班级： 任课教师： 二零一四年五月 【摘要】 1 我国集装箱铁路运输的发展现状 我国集装箱铁路运输自1955年起步以来，已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架，运量稳步上升，收入快速增长，装备不断改善，管理逐步完善，企业整体实力和综合素质得到较大提升。 1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构 2003年12月，顺应世界集装箱运输发展的潮流，中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称集装箱公司）正式成立。至此，中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。根据市场需要，集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运（营业）部，在全路670个办理站开展了集装箱运输业务，其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。同时，通过资产重组、资源整合，对85家经营性公司进行整合，组建了中铁国际多式联运有限公司，构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台，初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。目前，多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%，集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用，实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。 1.2 货源结构和运输布局得到优化 积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整，实现 “三大转变”。一是货源结构由低端市场向高端市场转变。2005年退出煤炭运输市场， 2008年退出焦炭运输市场。通过加强市场营销，开辟新增货源，实现运量平稳回升。货源结构从“黑货”向“白货”，从低附加值向粮食深加工产品、化工品汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移，货源结构不断优化、提升。二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。充分发挥班列线条优势，逐步形成以班列运输为主打产品，海铁联运、国际联运为主体增量，自备箱（海运箱为重要支柱的产品结构，实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。五定班列开行数量由2004年的6 758列增长到2008年的10 841列，增长了55%，五定班列发运量占发运总量近30%。开行国际集装箱班列，打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。国际班列开行数由座机电话号码列增长到2008年的1 748列，增长了361%。过境口岸运输实现大的突破。铁路集装箱结构不断优化，1 t箱、10 t箱先后退出铁路运输市场，主力箱型20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。大力推进自备箱上线运输，自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU，增长了117%，自备箱运量占总发运量的45%。目前，我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。三是运输布局由分散型向集中化转变。对全路集装箱办理站进行总体优化、整合，由2003年底的1 812个办理站压缩到目前的670个办理站，实现生产布局相对集中化和专业化。随着18个中心站、48个专办站和上百个办理站的建设、改造陆续完成，集装箱铁路运输的经营网络将更加合理，网络化经营的整体优势将得到更充分的发挥。 1.3 信息化建设持续加强 在不断完善集装箱追踪系统与集装箱“一口价”清算系统的基础上，重点推进四大信息系统建设。一是开发了中央信息系统，包括集装箱调度系统、设备管理系统、办公管理系统、统计分析系统、特种箱管理系统、专用车动态查询系统等，为运输生产和经营管理提供了重要的信息技术支持。二是建立了集装箱管理信息系统，对集装箱的分布、运用和流动等状况进行全面掌控。三是开发建立了集装箱班列追踪系统，能随时掌握班列的全程运行动态，加强班列维护，提高班列运行质量。四是建立了集装箱拼箱系统，为发运零小货物的客户提供“门到门”的全程运输服务。 1.4 运输装备水平不断提升 全路现有集装箱平车12 571辆，集装箱平车载重、速度、锁具安全性和便捷性等都有较大改进和提高。积极研发冷藏箱、不锈钢罐式箱等特种集装箱，为开拓新的集装箱运输市场奠定基础。在场站装备上，对“通用36 t及以上单钩门吊”进行防摇改造，有效解决单钩吊作业对箱体和车辆的损坏。在全路15个较大集装箱办理站组织安装大型安检仪。新欧亚大陆桥重要国际口岸阿拉山口专办站完成扩能改造，新建了一座长830 m、迄今为止亚洲最大的室内集装箱换装库，可形成每年30万TEU的换装能力，彻底解决了阿拉山口受大风影响换装能力低的问题，有力支持了国际集装箱运输的发展。 1.5 投融资体制改革取得突破 在对外合资合作方面，由集装箱公司代表铁道部与香港新创建集团、香港明福国际有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股