高速公路涵洞首件工程施工方案.doc

涵洞首件工程施工方案 一、编制依据 ⑴招标文件、合同文件、施工设计图纸等； ⑵国内现行施工规范、质量验收标准； ⑶济南至东营高速公路首件工程管理实施细则； ⑷山东省济东高速公路工程工地建设标准化细则； ⑸省办、市办、总监办、驻地办下发的各项文件。 二、首件工程的目的 ⑴通过首件工程确认合理的机械、人员配置方案； ⑵总结施工经验用以指导规模化施工，推行标准化施工工艺。 三、工程概况 3.1箱型涵洞总体概况 本合同段小型构造物共有26道，其中箱型涵洞23道，圆管涵2道，盖板涵1道。箱型通道、涵洞均采用整体闭合式框架结构箱体，采用就地两次浇筑成型工艺。 3.2首件工程位置及概况 首件工程选择K54+815涵洞（1-3*3m），涵洞总长50.85m。 四、施工部署 4.1施工管理目标 ⑴质量目标：工程检测数据合格率100%，分项工程评分不低于98分。 ⑵安全生产目标：分项工程施工中无安全责任事故。 ⑶文明施工目标：执行现场标准化管理，创一流文明施工现场。 ⑷服务目标：与各方密切配合，为下一步施工创造条件，使业主、监理满意。 4.2组织管理机构及施工队伍安排 本涵洞由综合一队负责施工，质检工程师负责质量检查，试验室负责混凝土质量控制，工程部负责技术指导，安质部负责安全监督和检查，施工队伍安排一支具有丰富施工经验的作业队伍施工，劳动力资源组织合理，主要工种、操作手都持证上岗。组织管理机构图如下： 4.3临时工程规划 ⑴施工便道：施工便道线路右侧布置，满足吊车、混凝土罐车运输要求。 ⑵施工用电：采用发电机 ⑶钢筋加工、混凝土供应：钢筋统一在钢筋加工场加工制作，再用运输车拉运至现场。混凝土拌和站集中拌合，由罐车运输至施工现场。 五、施工技术方案 5.1涵洞施工工艺流程图 5.2施工方法 ⑴测量放样 根据设计图纸给定的里程桩号及涵洞与线路中线的夹角，计算出涵洞中心点及各特征点坐标，利用设计单位提供的导线点坐标和水准点高程，用全站仪进行测设，放出基础轴线及平面位置，并测其高程。为便于检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外并加以固定。 ⑵开挖基础 ①在开挖基础前，准确放出中线位置，采用十字栓桩进行位置、高程控制。 ②基础开挖采用挖掘机配合人工开挖，测量人员及时测量开挖基底高程，当距基底标高10～20cm时，用人工挖除整平且要高出设计标高5cm，防止超挖现象发生。 ③根据现场实际情况选择井点降水或挖沟排水方式降水。 ④基础开挖后，通知试验室及时进行基底实际承载力试验。达到容许承载力要求之后进行下一道工序。承载力不符合要求时及时通知监理。涵身、八字墙基础采用级配碎石换填60cm处理。 ⑶钢筋加工 钢筋加工采取统一设置钢筋加工场地现场焊接、绑扎的方法。 ①钢筋应具备原制造厂的质量证明书及出厂合格证，运到工地后应做抽样检查，其技术要求应符合设计及施工规范的要求。 ②钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经检验合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。 ③钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： a钢筋表面油渍、漆污、铁锈等均应清除干净； b钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直； c加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。 ④钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，一般来讲，所有受拉圆钢筋的末端应作180°的半圆形弯钩，弯钩的内径不允许大于2.5d，钩端应留有不小于3d长的直线段。螺纹钢筋的末端可用直角形弯钩，直线段长度不应小于3d。 ⑤钢筋制成的箍筋，末端做成斜弯钩，弯钩长度保证大于10d。 ⑥钢筋加工时宜在常温下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩必须一次弯成，加工完毕的钢筋，应放置在钢筋棚内的架垫上，避免锈蚀和污染，并挂产品质量标识牌标识。 ⑦电弧焊的外观检查符合下列规定时，方为合格。 a用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本金属同样清脆声； b焊接接头处无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤缺陷； c焊接表面应平顺，焊渣要清除干净； ⑧钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处并应分散布置，在同一截面上不得配置过多接头，接头截面面积不得超过总截面的50%。 ⑷钢筋安装 ①安装钢筋时，钢筋位置，保护层的厚度应符合设计的要求。 ②绑扎和焊接的钢筋或钢筋骨架，在安装过程中不得变形，开焊或松脱现象。 ③在多排钢筋之间必要时可支垫短钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头均不得伸进保护层内。 ④为保证保护层必要厚度，在钢筋与模板之间用水泥砂浆块或塑料垫快支垫，垫块强度不应低于设计的砼强度，并应互相错开，梅花形布置。 ⑤钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌注砼过程中不应发生任何松动。 ⑥钢筋绑扎方法：在钢筋交叉处，用铁丝按逐点改变绕丝方向（8