我国民航主管机关.ppt

我國民航主管機關 航空公司設立條件 航空業的分類 空中飛行、地面管制均須有主管機關負責，我國負責民航運輸的 主管機關是民航局 運輸可分為陸上運輸、海上運輸及空中運輸。空中運輸即是利用各種空中運輸工具，將人及貨物由一地運送到另一地，它克服了陸上及海上運輸所無法完成的缺點。 空中運輸以航空器及機場為主軸，航空器包括氣球、飛船、飛機及其他能飛航於空中的運輸工具。 民航局組織 民航局設企劃、空運、飛航標準、飛航管制、助航、場站、供應等七組，以及資訊、政風、人事、會計、祕書五室。 包括：桃園中正國際航空站、高雄國際航空站、台北、台東、馬公、台中、嘉義、台南、金門、蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿、屏東、恆春及花蓮等航空站 以及飛航服務總台、技術人員訓練所，分掌航站管理、飛航服務與訓練、機場興建及空運貨物等業務 民航事業之規劃與政策之擬訂。 國際民航營運計畫。 國際民航組織及合作之聯繫、協商與推動。 民航運輸業之管理督導。 飛航標準之釐訂。 飛行安全之策劃督導。 航空技術人員之培育與訓練。 航空通訊、氣象及飛航管制規劃、督導與查核。 民航場站及助航設施之規劃建設。 軍民航管之空域運用及助航設施之協調聯繫。 民航設施航空器材之籌備、供應及管理。 出入境證照之審核。 根據我國交通部發布之「民用航空運輸業管理規則」（民航法） 將民用航空運輸分為 甲（國際航線） 乙（國內航線）兩種並有別於「普遍航空運輸業」。 普遍航空運輸業乃指經營航空客貨、郵件運輸以外之航空事業 其範圍包括農、林、漁、礦、水電、照測、狩獵、消防、搜救、教練、跳傘、拖吊、遊覽及其他經專案核准之營業性飛行。 航空業大致可以經營項目、經營區域及經營方式三個面向來涵蓋其業務範圍 以經營項目區分 可分為離島航線、國內航線、國際航線；所謂「離島航線」乃指一國疆域內飛行本島至離島或離島之間的航線 例如我國之台灣航空公司、美國阿囉哈航 空公司；「國內航線」指一國疆域內各城 市之間的航線，至於「國際航線」則飛行 於不同國籍領土之間。 以經營方式不同來區分，可分為航空貨運、包機航空運輸、不定期航空運輸及定期航空運輸， 全世界的航空公司仍以定期航線業務為主 有些航空公司使用客貨兩用飛機運送貨品，有些用貨運專用機運送， 其計價方式以越大件，平均每公斤單價越低，此外，貨物運抵速度越快費用也越高。 航空貨運經常是透過貨運代理商承辦，此計費方式給貨運代理商一個經營的好機會──向航空公司以低價承租一個大體積的固定櫃子，再將各小單位貨品集中於櫃子運送，以賺取每公斤差價。 航空貨運經常是透過貨運代理商承辦，此計費方式給貨運代理商一個經營的好機會 向航空公司以低價承租一個大體積的固定櫃子，再將各小單位貨品集中於櫃子運送，以賺取每公斤差價。 包機航空公司的經營可分為兩方面： 由數家旅行社或團體包機，風險自理。 由包機公司自行規劃路線先行試飛，風險由航空公司承擔，營運到達一定量後，再申請成為定期包機或定期航班。包機業務業定期航線造成很大的威脅，尤其是在歐洲地區經營得很成功，且逐漸擴及到海外度假市場，其中以北歐到地中海地區度假包機成長最大。 由於不是國際航空運輸協會的成員，不受有關票價及運輸的條件限制 其運輸業象是團體旅客或特定單位，業務較定期航線單純。 不管乘客多寡，按照特定租金收費，營運上的虧損風險由承租人負擔 依照承租人與包機公司契約，約定其航線及時間，並無定期航空公司的固定航線及固定起降時間之約束 指除了定期航空運輸業務以外之加班機及其他運輸。 航空公司為了因應市場需求或配合政府政策，有時會在特殊狀況下增派飛機，如旺季時增派加班機以紓解大量湧入的旅客 或者因戰爭及人道因素臨時加開之班機。 定期航空公司無論乘載量多少，必須定時提供中運輸的服務 且須在取得飛行服務的地區或國家的政府許可後，才得簽合約取得航權，採固定航線、固定班次方式飛行 可分為國營及私營定期航空 必須遵守按時出發、按時抵達所飛行的固定竹航線的義務，絕不能因為乘客少而停飛，或因無乘客上、下機而過站不停 大部分的國際定期航空公司，均加入國際航空運輸協會的組織，即使未加入亦能遵守IATA所制定的票價和運輸條件 除美國外，大多數國際定期航空公司為政府出資經營，公共事業特質較濃厚 由於航點多、航線不同，旅客須涉及換機、轉機之問題，故其運務較為複雜 The End