傳動系統(離合器、手排變速箱、傳動軸、差速器等).PDFVIP

組別 姓名/學號 題目 陳明揚/091 籃崇輔/043 傳動系統(離合器、手排變 7 陳厚宇/044 速箱、傳動軸、差速器等) 趙昱展/100 施昇煒/074 手排變速箱 手動變速器（Manual Transmission），亦稱手排變速器，是汽車變速器中最基本 的一種類型，其作用是改變傳動比，亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速器齒輪放大 的倍數，車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，慣性也較大，使其運動將使用 較大的力，根據槓桿原理的力矩用半徑最長的低速檔大直徑齒輪把引擎扭力放 大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用 較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入半徑較小齒輪比小，扭力放大 倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車 速來省油，或讓車速更快。齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密 齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，並提 供倒檔和空檔。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間 進行選擇。也有少數手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順 序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。近年來隨著電子控制元件耐用度的 改善，由電腦控制自動切換離合器自動換檔的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來 愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排， 變速箱同時具有兩組離合器，每次換檔時自動切換到另一組未使用的離合器迅速 嚙合，不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開後再重新嚙合，換檔速度 更快，換檔震動也更小。 五速手排檔位圖 手動變速器的模擬結構和操作原理 （從左到右，從上倒下，分別為：倒檔，靜止檔，第一檔，第二檔，第三檔，第四檔） 內部結構 1.傳動軸 傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。通常後輪驅動的汽車會採用三軸 式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端接離合器與發動機 相聯，輸 出軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯。 輸入軸與輸出軸置於同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。動力通過齒輪 從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸