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利用真空表诊断电喷发动机 　　真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。 　　P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度） 　　1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。 　　Px的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。 2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。 　　Px低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。 　　PCV通风阀堵塞。 　　 　　46.7- 57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。 　　Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。　　 四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据） 表针显示 影响参数 故障性质 故障原因 故障分析 怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。 P（汽缸压力） Px（进气管真空度） 汽缸垫松动、烧毁 工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。 16 kPa以下 进气管垫、化油器垫漏气 缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大，重则熄火。 Px低于正常值（64-71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。 活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸 活塞的密封性变差，ΔPx降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟） Px的跌落值更大。 液力挺柱顶死 液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。 怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。 气门及座烧蚀、结胶 气门和座不严，导致ΔPx降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。 47-60kPa之间摆动。 气门导管磨损漏气 气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。 怠速时，表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。 气门弹簧弹力不足、关不严 燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。 怠速时，表针在44-57kPa之间缓慢摆动。 　 燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。 怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。 　 燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。 怠速时，表针在46-57kPa之间轻微摆动。 燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。 怠速时，表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。 　 燃气最高压力形成过早，ΔPx波动大，加速时爆燃，甚至熄火。 ,表针有时可达55kPa，但又快速跌落为零或很低。 　 排气系统有较大的反向压力，导致ΔPx波动较大，且异常。  对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、加速性良好。但由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以，进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能(进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等)、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质(空燃比的大小)有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。 二 、用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法 用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值大小非常简单：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。如果随意改变节气门的开度(急加速或急减速)就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。 真空表可检测的发动机故障范围 一台汽油发动机的正常运转，必须要同时具备三个条件。一是按一定比例混合而成的可燃气体；二是要有一个能使这些气体进行压缩和燃烧的场所；三是要有一套准确、有力的点火装置。这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着直接的、密切的关系，而第一、第三个条件与发动机进气歧管真空度的变化值有着间接的关系。因此，利用真空表检测进气歧管真空度可以对影响上述三个条件的故障原因进行分析和诊断，特别是对造成进气系统密封性故障的检测更为有效。 实践证明，利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障(如汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫)和喷油器密封圈以及各真空管路的密