《上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程》.pdfVIP

· 上海建设斛技 2013年 第5期 · 上海浦东国际机场 T1 航站楼流程改造工程 卜昌富 上海建工七建集团有限公司 摘 要 城市的发展对民用航空的需求越来越大，根据国家关于将上海打造成 “两个中心”的战略 规划 ，上海浦东国际机场 T1航站楼流程改造工程成为实现上海航空枢纽这一既定 目标的重要组 成部分。工程施工过程中，要求在确保机场正常运营的情况下 “不停航”施工。通过技术路线的优 化，以及对人、机、物料等制定 “不停航施工管理”措施，以确保航站楼的施工顺利进行。 关键词 上海浦东国际机场 T1航站楼 改造 深基坑 施工 1 地理位置及周 围环境 T1 s1、T2 s2的2条旅客捷运系统线路。本次配 T1航站楼流程改造工程施工区域包括浦东机 合 Tl航站楼流程改造，上述捷运系统预留部分土 场Tl航站楼主楼、长廊内以及主楼与长廊之间的 建工程，包括 ：T1航站楼 、盾构工作井及其连接的 中庭区域(见题图)。T1航站楼流程改造工程分为 区间明挖暗埋段。明挖暗埋段布岔道区间设备用 扩建与改造两部分。 房。 1．1 扩建部分 2 T1航站楼流程改造建筑 T1航站楼 2个连廊之间的区域以及连廊各向 新建建筑地上6层，高31．6m(至屋面最高点)。 南北主楼端部扩展的区域。2个连廊之间的区域主 地上部分建筑面积67770m2(其中地下室9800m2)， 要为增设旅客中转流程、空侧商业、贵宾休息室以 改造建筑建筑面积48300mz，总建筑面积116070m。 及陆侧办公用房。连廊南北的扩展区域主要为0m 原航站楼共设 4个楼层，自上而下分别是：出 层行李机房的扩容、6m到达层和 12m出发层旅客 发层、到达夹层、站坪层、地下机房共同沟层。航站 主流程、陆侧办公用房以及空侧商业的扩容。 楼采用 2层式旅客流程 ：国内国际旅客分离，出发 1．2 改造部分 到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。新建 12111出发层、6m到达层的主楼西侧、长廊东 建筑地上 1～3层与原有航站楼相接，且功能同。 侧与新建部分相连接的区域。此区域将与新建部分 地下 1层：捷运站台及工作井(一6．00m标高)； 的楼板连接 ，形成统一、开敞的室 内空间，对出发到 地上4层：高端旅客候机层 (18．30m标高)；地上 达联检区及流程进行重新布置。T1航站楼改造的 5—6层：办公(23．80m、27．8Om标高)。 其它内容分布在主楼及长廊的 12m层、6m层、0m 3 T1航站楼流程改造结构 层。本次改造在出发 、到达层面加建楼板，并与现状 新建主体结构为钢筋混凝土框架，原连廊加建 主楼与长廊楼板相连接，以实现整合联检区域、增 部分为钢筋混凝土一钢框架混合体系；基础设计有 加空侧商业面积 、安排中转设施、加建捷运车站及 捷运区域，采用桩承台+梁板式底板 ，其余采用桩 扩大行李机房等 目的。 承台+基础拉梁。新建及加建部分地上结构由结构 根据上海浦东国际机场规划，远期机场将建成 缝划分为A F26个独立单元 (见图1)。 一 33— · 上海建设科技 2013年 第5期 · 坑底 以下 4m。 (2)改造区域分散，点多面广 ，分布于整个航站 5 工程特点与难点