稀土铝合金连杆半固态成形实验仿真与力学性能研究.pdfVIP

摘要 连杆是影响发动机性能的关键零件之一，通常是由小头、杆身和大头组成，连杆小头 通过活塞销与活塞相连，大头通过螺栓与曲轴连接。连杆在工作过程中，主要是将活塞承 受的力传递给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆在实际运转过程中， 主要承受拉伸、压缩、弯曲、冲击等交变载荷的复合作用，当连杆的力学性能不能满足使 用要求，发生过早的失效断裂时，会产生严重的破坏性事故，甚至导致整台发动机报废。 因此，为了提高发动机连杆力学性能，本文主要从稀土铝合金成分的优化、ProCAST的仿 真、半固态成形的模拟和实验等方面进行了详细的研究，结果表明半固态成形稀土铝合金 连杆的力学性能较高。 稀土元素铒非常容易和铝合金中的气体、杂质以及铝合金基体发生作用，使得铝合金 的成分和微观结构发生变化，从而起到净化熔体、细化晶粒、改善组织、提高力学性能的 作用。本文通过标准试棒的拉伸、硬度和金相分析等方法确定稀土元素铒的最佳加入量为 0．2％，此时合金的晶粒尺寸约为60I-tm，晶粒缩小60％，经过热处理的试样的抗拉强度和 硬度峰值分别达到365MPa和1 2A14．0．2Er合金中元素铒的合金相组织是A13Er和AlsCu4Er。 采用铸造仿真软件ProCAST模拟分析了普通的金属型重力铸造以及新型半固态成形 工艺，通过温度场、流场、应力场以及缺陷预测等参数的模拟计算，优化了铸造工艺。结 300℃。 采用新型的2A14．0．2Er稀土铝合金，根据数值模拟结果进行半固态成形实验，制备了 高强度稀土铝合金连杆，通过连杆试样的拉伸、硬度以及金相实验的对比分析，结果表明： 半固态成形铸件的晶粒细化、球化效果明显，热处理前的半固态成形铸件的平均晶粒尺寸 达到409m，比普通重力铸造减小了33．3％，同时经过热处理的半固态成形铸件的力学性能 与普通重力铸造相比有较大提高，抗拉强度、延伸率和硬度最大值分别达到403MPa、4．52％ 关键词：连杆；稀土铒；半固态成形；ProCAST数值模拟；力学性能 II Abstract The rodisoneofthe thataffectmechanical connecting keycomponents properties，it is consistsofthesmall shankandthe rodsmallend end，the end，the usually big connecting withthe connectedtothe the rod endconnects pistonby pistonpin，theconnectingbig crankshaftthe the forceiscarriedfromthe tothe by bolts．Duringworkingprocess，the piston the ofthe is totherotationalmovementofthe crankshaft，andreciprocationpistonchanged crankshaftthe rod．Intheactual rodis operation subjected by connecting process，theconnect