发动机尾气排放检查分析.docVIP

课　　　时　　　计　　　划 第 周　　 　　年 月 日 星期 授课课题 汽油发动机排放检测结果分析与判断 课型 实训课 教学目的 知识目标 掌握汽油发动机排放检测相关知识 能力目标 会操作尾气分析仪 复习旧课要点 教学重点 排放超过标准的主要原因 教学难点 排放超过标准的主要原因 教学方法 演示、讲解、训练、提问、考核 教学资源 尾气分析仪，发动机台架 课时 4 教 学 过 程 一、检测前知识准备 1.M1类--轻型汽车,，少于8座，载客汽车；M2类--轻型汽车,，少于8座，载客汽车 轻型汽车是最大总质量（满载时质量）少于3500kg,N1是指载货汽车。M1也称为第一类轻型汽车。其他两种称为第二类轻型汽车。 2．怠速 3.标准 教 学 过 程 二、检测 　CO超标,表明燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障。如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净被阻塞；再是三元催化转换器有故障、二次空气喷射控制系统存在故障、燃油蒸发控制系统不能正常工作、活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大故障等。　HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。 HC超标,说明燃油没有充分燃烧。混合气过浓或过稀、点火系统缺火或点火能量不足、配气相位不正确、点火正时不准确、油压过高或过低、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、三元催化转换器故障、二次空气喷射控制系统故障、燃油蒸发控制系统不能正常工作、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞等因素都将导致HC读数过高。要解决HC、CO超标问题，必须全面检查发动机运行情况。NOX超标，是由于氧气过量或燃烧室内温度过高造成的。如果发动机混合气偏稀、点火提前角过大或其它故障导致冷却温度过高,NOX排放急剧增加,即使是最好的三元催化剂和废气再循环系统也难保证排放达标。燃烧室积碳会使压缩比增加或者引起只热点火,这样都会使NOX排放增加,发动机爆震会使NOX排放一直很高。如果发动机一切正常,则NOX排放过高就是催化转换器的故障。 　　 　　减少废气中的NOX最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800℃,或者是缩短这个高温的持续时间；另一个可行的方法是降低氧的浓度。 HC CO2 O2 故障原因 低 很高 低 低 点火系统故障气缸压力低 低 高 正常 正常 点火过早 很低 很高/高 低 很高/高 混合气稀 很高 很高/高 低 低 混合气浓 高 低 正常 正常 点火过迟 变化 变化 低 正常 EGR阀泄漏 课外作业(或复习题) 写出实习报告，阅读GB18285-2005。 教学后记